为什么佩雷兹在湿滑路面上与维斯塔潘的差距会如此之大

在荷兰大奖赛中，佩雷兹的速度与友维斯塔潘无法相提并论，尤其是在受雨水影响的赛道上，这一点表现得非常明显。

由于赛前下了大雨，佩雷兹在开赛一圈结束时请求红牛车队将他的赛车从干胎换成半雨胎，这个决定让他迅速取得了领先位置。实际证明，这是一个极好的选择，因为他成功弥补了周六排位赛中落后维斯塔潘1.3秒的劣势，并在比赛中建立起近15秒的领先优势。

维斯塔潘的身前还有Alpine车队的加斯利和阿尔法-罗密欧车队的周冠宇。然而，维斯塔潘却毫不费力地超越了这两位车手。比赛进展到第七圈时，他在第三个弯道的内侧超过了周冠宇。令人惊叹的是，在超越周冠宇的那一圈中，他比领跑的佩雷兹快了4.229秒。实际上，在前两圈中，他每圈比佩雷兹快2.4秒。

第 5 圈：快了 0.639 秒（落后于加斯利时）

第六圈：快了 1.889 秒（包括在进入 3 号弯时超越加斯利）

第七圈：快了 4.229 秒（包括在进入 3 号弯时超越周冠宇）

第八圈：快了 1.367 秒

第 9 圈：快 1.182 秒

第 10 圈：快 0.885 秒

当红牛车队让维斯塔潘在第 11 圈率先换回干胎时，此后，维斯塔潘一举甩开了佩雷兹，但在受雨水影响的比赛第一阶段，维斯塔潘损失已经造成。那么，维斯塔潘为何能如此迅速地摧毁佩雷兹的巨大优势呢？

第七圈时，维斯塔潘比佩雷兹快了 4.2 秒，而佩雷兹并没有明显的失误，只是表现得非常谨慎。这部分归因于佩雷兹接收到的无线电通讯。第六圈时，他的工程师休-伯德（Hugh Bird）告诉他："，我们预计会有更多的雨，你现在需要照顾好这些轮胎。”

佩雷兹在第七圈就这样做了，以至于维斯塔潘突然将佩雷兹的差距缩小到 8 秒以内。当他问伯德预计何时下雨时，伯德告诉他 "三圈"，不久之后，当维斯塔潘继续追赶时，伯德敦促他 "多用轮胎"。

这与佩雷兹赛后的说法不谋而合，佩雷兹解释说："我们预计会下雨，车队告诉我雨会下得更大。赛道偏干，如果我用力，就会完全毁掉轮胎。”

"不幸的是，我们没有正确判断出半雨胎会有更多的雨水，否则我们可以在第一段发力更多，也许可以保持更长时间的领先。”

马克-休斯在节目中解释说："车手之间在湿滑路面上的差距会被大大夸大。这并不只是要你能像在干燥的环境中，一样快速驾驶赛车，更重要的是你对赛车的驾驭感，因为如果你没有对赛车的驾驭感，你可以在一瞬间将它甩出路面。”

"差异被大大放大了，一位车手在湿地赛道上的速度比佩雷兹这样的'标准车手'快那么多，这很不寻常，但也并非闻所未闻。”

"维斯塔潘有一项任务要完成，并着手去做，而佩雷兹则尽力坚持，试图在他和维斯塔潘之间的赛车中建立起领先优势，但这就是差距的体现。”

"我敢肯定，如果你把他们换到不同的赛车上，你会看到完全相同的模式；在湿地赛道上，维斯塔潘的速度比佩雷兹快那么多。"

红牛车队使用 RB19 赛车的存在的弱点，正是佩雷兹最近一直苦苦挣扎的问题。休斯解释说："赛季初，我们曾多次讨论过前悬挂的反俯冲量，以实现对空气动力平台的良好控制。这并不是什么新东西，已经存在了几十年，但它的缺点之一是导致刹车踏板的感觉不同。”

"刹车踏板上的感觉并不传统，因此要分清刹车踏板的压力并不容易。当然，在湿地上，当你减少表面抓地力时，就会变得更加困难。"

而Edd Straw 还指出，佩雷兹本人在加入红牛之前，他的雨站能力就一般，斯特劳说："说到佩雷兹，这不仅仅是今年的事情，按照F1的标准，他从来都不是一名出色的湿地车手。他很好，但也许你不会把抵押贷款押在他在湿地条件下的表现上。”