大众终于听劝了，换上金色车标，5.6s破百，杀入比亚迪“舒适区”

大众，一个在中国市场耕耘多年的老牌车企，曾经凭借着“皮实耐用”的口碑赢得了无数消费者的青睐。然而，随着时代变迁，年轻一代消费者的崛起，大众似乎有些“老态龙钟”，曾经的优势逐渐变成了束缚。年轻人追求个性、潮流、科技感，而大众的稳重、中庸似乎与这些格格不入。  于是，我们看到了大众的改变，看到了大众的焦虑，也看到了大众的努力。ID.系列的推出，特别是ID.与众的亮相，就像一颗石子投入平静的湖面，激起了阵阵涟漪。有人说，这是大众的“自我救赎”，也有人说，这不过是“换汤不换药”的营销噱头。那么，ID.与众究竟是大众的翻身之作，还是昙花一现的挣扎？

让我们先来看看ID.与众的产品力。外观方面，它抛弃了大众以往的家族式设计，采用了更加激进、前卫的轿跑SUV造型。溜背式的车顶线条、犀利的前脸设计、贯穿式的LED灯组，以及点缀车身各处的金色元素，都展现出与众不同的气质。这对于追求个性的年轻消费者来说，无疑是极具吸引力的。然而，这种设计也引发了一些争议，有人认为它过于“用力过猛”，失去了大众品牌的稳重感。

内饰方面，ID.与众同样进行了大胆的革新。15英寸的悬浮式中控大屏、5.3英寸的液晶仪表盘、以及简洁明快的中控布局，都营造出强烈的科技感。同时，它还配备了大众最新的智能车机系统，支持CarPlay、CarLife、HiCar等多种互联方式，以及语音识别控制、面部识别、车联网等功能。值得一提的是，ID.与众还搭载了科大讯飞的AI大语言模型，使其在语音交互方面更加智能、便捷。不过，也有人吐槽这套车机系统操作逻辑不够清晰，上手难度略高。

动力方面，ID.与众提供后驱和四驱两种版本，后驱版最大功率170kW（231马力），峰值扭矩310牛·米，零百加速时间7.7秒；四驱版最大功率250kW（340马力），峰值扭矩472牛·米，零百加速时间仅需5.6秒。这样的动力表现，足以满足大部分消费者的日常需求。同时，它还配备了82.4kWh的三元锂电池，CLTC续航里程分别为621km（后驱）和565km（四驱），并支持快充模式，半小时即可将电量从20%充至80%。在续航和补能方面，ID.与众的表现还是比较令人满意的。

价格方面，ID.与众的官方指导价为20.99-24.99万元，结合各种优惠政策，实际到手价可以更低。这个价格区间，与比亚迪宋PLUS EV、特斯拉Model 3等热门车型存在直接竞争关系。那么，ID.与众能否在激烈的市场竞争中脱颖而出呢？

我们不妨来对比一下ID.与众与比亚迪宋PLUS EV。在价格相近的情况下，ID.与众在设计、操控、智能化方面更具优势，而宋PLUS EV则在空间、舒适性、品牌认知度方面更胜一筹。至于特斯拉Model 3，虽然在品牌影响力和智能驾驶辅助方面更具优势，但其价格也更高，而且后期的维护保养成本也相对较高。

总的来说，ID.与众是一款优缺点都比较明显的车型。它的优点在于时尚动感的设计、不错的动力性能、丰富的智能化配置，以及相对亲民的价格；缺点在于品牌认知度略逊于比亚迪，车机系统操作逻辑有待改进，以及后排空间略显局促。

大众ID.与众的未来之路并不平坦。它面临着来自自主品牌和新势力品牌的双重夹击。要想在竞争激烈的市场中站稳脚跟，大众需要做的还有很多。

ID.与众的市场表现，或许并不能完全代表大众的未来，但它至少证明了大众正在改变，正在努力追赶时代的步伐.  未来，大众需要做的，  是继续倾听市场的声音，不断优化产品，提升服务，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

大众ID.与众的命运，掌握在消费者手中。  它能否成为大众的“救世主”，时间会给出答案。

大众ID.与众的诞生，是大众品牌在电动化时代的一次重要尝试，也是一次勇敢的突破。它能否成功，不仅取决于产品本身的竞争力，更取决于大众能否真正理解并满足年轻一代消费者的需求。 只有不断创新，不断进化，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

未来，希望大众能够继续坚持创新，不断提升产品力和品牌力，为消费者带来更多更优秀的产品，并在电动化时代继续引领行业发展。