2022年11月，比亚迪首次夺得中国市场的月度销量冠军，超越了丰田和大众，这也是中国企业首次占领品牌总销量榜首的位置，自此便拉开了比亚迪销量神话的序幕。
进入2023年，比亚迪依然维持着销量增长的势头，创造多个销量记录，牢牢占据榜首的位置。今年8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。
但更令人振奋的是，比亚迪的销量不仅是在国内一骑绝尘，在国外，比亚迪也闯出了一片天。
今年上半年，比亚迪以累计125万辆的全球新车销量，超越了奔驰和宝马，首次位列全球十大车企行列。这是70年来，中国汽车品牌首次进入全球前10，毫无疑问，这将是中国汽车工业历史性的时刻。
走出海外作为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线里程碑的车企，比亚迪也在积极布局海外市场。2021年，比亚迪正式宣布了“乘用车出海计划”。
经过两年多的发展，比亚迪在海外取得了显著的成绩。
截至2023年7月，比亚迪新能源乘用车出口量近15万辆，远远超过2022年全年5.59万辆的海外销量。比亚迪乘用车，如今已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等54个国家及地区，并且正以全产业链优势加速全球布局。
目前，比亚迪正在进一步扩大欧洲新能源乘用车市场布局，法国、西班牙、德国等均有意吸引比亚迪在当地建厂。
在最近，比亚迪携海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS（海外命名为BYD ATTO 3）、海豚、汉以及腾势D9，以最华丽的阵容亮相德国慕尼黑车展。
比亚迪的展台上人山人海，吸引了许多欧洲媒体和大众的极大关注，参访咨询和试乘试驾的人络绎不绝，几乎成为了全场最瞩目的焦点之一，足见欧洲消费者对比亚迪的期待与认可。
比亚迪能取得如此傲人的成就，绝不是偶然。
在研发上面，比亚迪十分舍得投入。截至目前，比亚迪的研发投入累计超千亿，研发工程师超9万人，拥有11大研究院，平均每个工作日比亚迪递交19项专利申请，获得15项专利授权。
而今年上半年，比亚迪研发投入 142.46亿元，同比增长120.2%，值得一提的是，其研发投入大幅超过同期净利润。
大规模的研发投入，使得比亚迪收获了大量行业领先技术，也正因如此，比亚迪时不时就掏出一些“黑科技”，惊艳众人。
此前推出的刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化等技术，早已收获了大批消费者的认可，并成为了比亚迪最核心的产品竞争力。而在今年，比亚迪又推出了易四方、云辇、DMO超级混动越野等颠覆性技术，未来将为用户带来更舒适的驾乘体验。
在强大技术的加持下，比亚迪的产品矩阵也在不断丰富。如今比亚迪已形成了“海洋、王朝、腾势、仰望、方程豹”等品牌，产品已覆盖10万到百万级，从家用到豪华、从大众到个性化，全面满足用户多方位、全场景的用车需求。
更值得一提的是，比亚迪的研发投入，也让其实现了车辆关键技术和零部件自给自足，以及技术的持续迭代。
如今，比亚迪拥有高度垂直整合一体化供应链体系，极大地降低了车辆生产成本。
以海豹为例，其大约75%的零部件由比亚迪自产，这比上海工厂生产的特斯拉Model 3低15%，比大众汽车在欧洲生产的相似车型低35%。
零部件自给自足，让比亚迪获得了进击海外市场的成本优势。
结语今年8月9日，在第500万辆新能源汽车正式下线活动现场，比亚迪董事长兼总裁王传福流泪了。
当他讲述比亚迪这20年来造车的曲折，王传福一度哽咽：“造车之路很难走，但是我们坚持走了20年，这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。”
20年前，比亚迪是在一众反对和质疑之下，踏入了汽车行业，并且在造车之初，就决心要走新能源这条路，这无疑是难上加难。
比亚迪在黑暗之中，一路摸索，期间遭到无数的嘲讽与奚落，但最终还是挺过来了，并开始朝着山巅攀爬。
随着第500万辆新能源汽车的下线，第600万、第700万...还会远吗？
