随着我国航空科技的进步，新式飞机层出不穷。2006年3月，江西洪都航空首飞了L-15高级教练机。以后在一些天线布局和内部航电设备改进下，于2013年7月1日又成功试飞，国家授予正式编号“教-10高级教练机”绰号“猎鹰”，L-15是出口型的编号。我们来了解一下教-10的具体细节。
教-10教练机采用具有典型的第三代战斗机的特征，设计采用了大边条翼气动布局，气泡式座舱，肋下进气，高度翼身融合体结构；座舱内部使用综合显控管理系统，拥有良好的人机界面；先进数字电传飞控系统和综合航电系统；该机操纵敏捷，机动性强，大迎角飞行性能超过了米格-29、F-16等国外第三代机型。
教-10教练机正常起飞重量8500千克，最大起飞重量10500千克，实用升限16000米，最大速度1.5马赫，机动过载最大+8.5/-3；该机有良好的短距起降能力，起飞滑跑只需160-200米，着落滑跑距离400-550米；机体寿命高达10000飞行小时。教-10也能作为轻型攻击机使用，其出口型L-15目前已出口赞比亚。埃塞俄比亚、阿联酋等数国。
但是夸了半天，教-10教练机最大的问题还是不可回避，那就是“心脏病”的问题。该机以前使用的发动机是乌克兰的马达西奇AI-222K-25型涡扇发动机，该发动机长1.9米，直径0.62米，质量450公斤，性能可靠性高，改型推力达到4200公斤，完全能满足采用双发教-10的需要。不过目前乌克兰局势不稳定，如果发动机供应出现问题，就会影响教-10飞机生产。
从网上公开消息来看，2021年初，洪都集团进口了马达西奇公司400多台AI-322发动机，应该能用一阵子。而且教-10最早还曾用过捷克DV-2X涡扇发动机，这样万一乌克兰发动机供应断裂，也可以替代。
归根结底，要想不受制于人，还是要发展自己的发动机。2012年11月珠海航展，一款国产中小推力涡扇发动机首次亮相。该发动机型号是WS17，代号“岷山”。这款发动机是双转子加力型涡扇发动机。最大起飞推力达到了4700公斤，具有推重比高、飞行包线宽、加速性能好等突出特点。
岷山发动机研制初衷就是为装备教-10、山鹰、K-8等教练机所开发的。岷山发动机已基本完成主要部件性能测验，未来几年如果成功，就能弥补我国缺乏中小推力涡扇发动机的短板。
通过教-10/L-15教练机发动机的问题来看，航空发动机真正实现国产化，才能彻底治愈国产飞机“心脏病”。由于在此领域，几个拥有航发技术国家的垄断，我们一直落后，但是经过我国的不懈努力，终将实现突破。
