安徽、河南等六省投入8500多亿！共同开凿运河。从安徽的江淮运河，到广西正在建设的平陆运河，到河南正在推进的内河航运工程，再到处于论证阶段的湖北荆汉运河、湖南湘桂运河、江西浙赣粤运河。我国各省大型运河项目屡屡破圈，尤以中西部六省为代表，纷纷掀起运河建设潮流。据悉运河投资总额高达8577亿元，相当于6.7个港珠澳大桥，3.4个三峡大坝。

在高铁、高速公路以及航运越发发达的现在，为何还要投入海量资金兴建运河呢？这其中又有怎样的国家布局？

这是我国地理环境决定的。作为一个幅员辽阔的大国，我国水系自然非常发达，东部沿海，拥有漫长的海岸线，境内也有多条大河，由西向东，浩浩荡荡流经十几个省份，灌溉两岸数百万平方公里的土地，浩然入海，尤以长江黄河为名。

黄河是我中华民族母亲河，璀璨的中华文明就在黄河两岸诞生。长江是我国第一大航道，两岸地区仅是经济发达的省份。而且也诞生了荆楚文化，是中华文明的一部分。

再往南走，也有珠江等河流。不过看到这里，就能发现我国河流分布的一个特点。因为地势西高东低，我国不缺乏东西向的河流，但是缺乏南北向的大河。

因此就带来两个缺点，第一个则是南北交流不便，尤其是古代，车马速度较慢的年代，河运是最便捷也是运力最强的方式。缺乏南北向河流，就导致南北往来极为不便。基于这种情况，古代解决的方式就是开凿京杭大运河，杨广也凭借这一功绩，挽回一点颜面。

第二个则是北方缺水，因地理地势的原因，我国北方降雨没有南方充沛，没有南北向的河流，也就无法自然调节水量。导致我国北方水资源没有南方多。京杭大运河虽然解决了运输问题，但是用水难题随人口增多，一直没有解决。直到我国用南水北调工程，才成功缓解北方用水难题。

通过从两点，我们不难发现，运河有两个优点，其一可以调节水资源分布不均的问题。其二可以突破地理困境，为没有河流的地区带来河运能力。

基于这两个优点，虽然通过多年基建，我国高铁、高速公路以及航运非常发达，但运河必须修。只不过和古代以全国之力修建运河不同，现在我们兴建运河就像高铁一样，由各省自己根据实情所需进行修建。六省投入8500多亿，共同修建运河，就是在这种情况下诞生的。

根据澎湃新闻等多家媒体报道来看，广西斥资约700亿的平陆运河开工修建之后，内陆其他五个省份也纷纷推进运河兴建项目。比如湖南将与广西共同兴建湘桂运河，预计投资超1500亿元。

安徽也将斥资800亿，兴建江淮运河，毕竟已经动工。湖北将斥资784亿元，兴建荆汉运河。作为农业大省，人口大省，河南运河项目有些特殊，计划兴建47个内河项目，借助黄河、淮河以及大运河河南段等优势，通过内河项目彻底融入长三角。

不过说起来，手笔最大的当属浙赣粤运河，这条由浙江、江西和广东共同打造的运河项目，投资金额高达3200亿元，全长约1988公里。

是中西部六个省份运河项目中，投资金额最高，经过区域面积最大，运河最长的一个项目。目前正在推进中。仅以长度而言。浙赣粤运河甚至超过了在我国历史上，赫赫有名的京杭大运河。

京杭大运河兴建于1400多年前，迄今也有千年历史，但是它的价值非凡没有丝毫的衰减，反而到了现在，仍然能够发挥出巨大的作用。2023年，全长不过1794公里的京杭大运河，货运量依然高达8亿吨，在全球内河货运排行榜上依然高居第三。

2023年我国水路货运量约为93.67亿吨，其中内河运河为47.91亿吨。虽然和403.37亿吨的公路货运量相比，仍有很大的差距，尤其是内河运输也只比货运量只有39.1亿吨的铁路运输稍微多一些。但是水运，尤其是内河运输的价值非常大。

集中体现在性价比上，和铁路以及公路相比，水运成本只有铁路运输的60%，公路运输的14%，和空运相比，更低，最高不到6%。而且水运还有低污染，低噪音等优势。最重要的是，内河水运能打破南北地理限制。

所以中西部六省不惜花费巨资也要兴建运河。不过因为地区不同，兴建运河的目的也不相同。比如江淮运河，一开始是为了引江济淮，为了治水。在此基础上，还能缩短200公里到600公里的运输航程。

荆汉运河，连接荆州松滋市的松滋河口和武汉的东荆河口，则是为了提升长江湖北段的航运效率。因为荆江河段常年淤塞。这次兴建运河，算是将此河段的长江拉直了，不但减少了260公里的航程，也直接缩减了14小时的运输时间。极大节省了物流成本。

中西部六省斥资8500多亿，大修运河，除了清淤河道，减少航程，节省时间的作用外。还有为内陆省份增加出海口的作用。比如湖南推进的湘桂运河，有现代灵渠的美誉。它北起湖南永州市，南至广西桂林平乐县，直接连通了我国水运规模最大的两个水系，分别是长江与珠江。全长为300公里，其中湖南段有212公里，广西段有88公里。

湘桂运河的出现，可以间接帮助湖南通过广西入海。此举和以往湖南通过长江入海口出海相比，缩短了航程，在面向欧洲、非洲等地的出海成本上，自然降低了不少。

同样的作用，还有广西的平陆运河。它从广西南宁出发，沿着钦江汇入北部湾。预计将在2026年完工。它的出现，将缩短我国西南地区出海口的航程，因为以前我国西部地区都是通过广州出海，有了平陆运河，可以直接通过它走北部湾出海。航程、时间以及成本自然会降低不少。预计每年节省的费用高达52亿元。

对于长度以及投资最高的浙赣粤运河，其带来的作用和意义最大。浙赣粤运河由赣粤运河以及浙赣运河组成，其中赣粤运河为1228公里，浙赣运河为760公里。总长度超过了京杭大运河，造价自然也非常高，在3200亿左右。

俗话说一分价钱一分货，贵自然有贵的妙处。比如湘桂运河，立足湖南，主要是打通北连长江，南接珠江，让湖南彻底发挥出两大水系过境的潜力。

平陆运河则是提升南宁的竞争力。与这两条运河立足本身而言，浙赣粤运河有着极大的不同。因为它连接了两大世界级城市群，分别是长三角经济带和粤港澳大湾区，而且通过京杭大运河，还能沟通京津冀地区。一旦推进成功，等到完工后，一头是北京，一头是广州，中间是长三角，到时候京杭大运河就变成了京广大运河。

不但能增强广东的竞争力，对于浙江尤其是江西经济的促进作用，将会更大。所以对于推进浙赣粤运河，最积极的莫过于江西。而江西也将会成为最大的受益者。对此你怎么看，欢迎在评论区留言，谢谢。