筹划了上百年，投资金额高达3000亿人民币，经过的地带异常险峻，其中雅林段仅海拔在4000米以上的高山就多达8座之多。被誉为世界上最难建的铁路，以至于外国人斩钉截铁的认为，这是不可能修建成功的铁路。但事实上，我们不但修了，而且建成了。那么问题来了，川藏铁路为何一定要修建？它的价值究竟有多大？为何会引来印度的忌惮？

川藏铁路是我国境内一条连接四川和西藏的快速铁路，东西走向，东起我国四川省成都市，西抵我国西藏自治区拉萨市。是继青藏铁路后，我国第二条进藏铁路。和青藏铁路相比，川藏铁路因为经过的地区海拔跨度太大，所以难度非常高，即便如此，也要兴建。根由还要从百年前说起。

英国在殖民印度后，西藏因为地处青藏高原之上，对印度有居高临下的优势。英国为了确保自己在印度的安全，也为了能够在清朝手里窃取更大的利益，英国在筹划非法吞并清朝西藏地区的同时，也想在西藏兴建一条直通四川地区的铁路。

1876年英国根据《烟台条约》相关细节，拿到了从四川进入西藏的探路权利。到了1897年，英国拿到滇缅铁路修筑权，那时，按照英国设想，以印度为起点，修一条路过清朝四川地区，直达西藏以及长江中下游地区的铁路。

后来英国调整方案设想，打算从印度出发，经过锡金，然后进入西藏，最后再直达四川。从这里就能看出英国当时的险恶用心，只要铁路修建成功，不但能威胁我国的西藏地区，还可以借助提了的便利，控制四川地区，进而影响清朝腹地。

英国的举动，让不少国人发现，川藏铁路的重要性，如果这条铁路被外国人掌控，那么不但失去了川藏，就连中原腹地也不安全了。为了加强川藏地区的安全，除了晚清想要兴建川藏铁路，民国也提出了相关设想。但是由于川藏铁路涉及的地带，地势过于复杂，不但要求庞大的资金，也要求具备极高的技术，以当时的国力，根本无力承担。直到新中国成立，川藏铁路才有了成功的希望。

当时通过专家论证，实地考察，确定了四条进藏铁路方案，分别是川藏，青藏，滇藏和甘藏。其中青藏铁路线路短，所过之地地势平缓，耗费少，所以最早动工，并在2006年正式全线贯通。

虽然青藏铁路的完美成功，为川藏铁路的兴建，提供了不少宝贵经验，但是川藏铁路依然非常难。据悉外国专家在看完川藏铁路所经过的地势地质后，坦言想要建成川藏铁路，没有一百年的时间是不成的。

虽然外国专家低估了中国人的实力，但是并没有低估川藏铁路的难度。看上去，川藏铁路很容易，无非就是从我国四川省成都出发，经过雅安、林芝等城市后抵达拉萨。但事实上，川藏铁路确实世界上最难建的铁路，它需要横跨横断山脉到青藏高原，途中需要翻越的高山，如二郎山，折多山，高尔寺山等，不但数量多，而且海拔极高，4000米海拔以上的高山雪山就有21座。

难度之大，可想而知，这还不算完，除了需要翻越雪山之外，还需要跨越大渡河，金沙江，怒江，澜沧江等高达14条的大江大河，这些河流不但水流湍急而且海拔极高。除了大江大河以及高山雪山带来的难度外，川藏铁路另外一个难点就是需要横跨横断山脉，而横断山脉是我国主要地震带之一。

这里除了地震频发外，地质环境也非常恶劣。山体表面表是高原湖水，山体地下有地下水，山体中间则是断裂带。在进行隧道作业时，如果技术不过关，地下水就会灌满整个隧道。

据悉川藏铁路沿线的地质灾害点多达1000多个。

由于川藏铁路兴建难度之高，在兴建过程中，接连创造数个世界之最。第一个是投资金额全国最高，高达3605亿元人民币，比三峡大坝的2485亿元，还要高出一千多亿。目前来说，是我国单体投资最大的项目了。

第二个是铁路隧道全国最长。川藏铁路雅林段，也就是雅安到林芝段，隧道加桥梁总长度超过了958公里，线路之长，比北京到郑州的总线路还要长，毕竟北京到郑州铁路总线路就达到了663公里。所以说是铁路，实际上就像从成都到拉萨修了一条地铁。

第三个则是建设周期了，川藏铁路从2014年动工，预计到2030年全线通车。第四个则是施工难度最高。除了海拔落差大，地质复杂外，川藏铁路还面临着高寒缺氧，季节性冻土，恶劣气候等严峻挑战。

综合来说，川藏铁路非常难，但是再难，我们也要建，因为它兴建成功后，带来的价值非常大！

印度有多忌惮川藏铁路，川藏铁路的价值就有多大！

川藏铁路进入我国西藏后，距离藏南地区非常近，最近的距离也不过15公里。大家都知道，藏南地区是青藏高原为数不多的天然宝地，号称西藏小江南，自古以来就是我国的领土，但是却因为位于喜马拉雅山脉南麓，我们进出藏南地区，需要翻阅高耸的山脉，来往非常困难。

于是就给了印度非法占领的机会，印度进出我国藏南地区非常便利，就像爬楼梯一样简单。

所以虽然我们曾在取得对印自卫反击战后，收回了藏南地区，却因山脉所挡，再次让藏南地区被印度非法占领。

但是川藏铁路完工之后，山脉阻挡的劣势，将在铁路面前化为乌有。届时我们拿回藏南地区后，不会因为地势原因，重蹈历史覆辙。所以这也是印度极为忌惮川藏铁路的原因。

除了带给印度巨大压力外，川藏铁路还有其他方面的价值，比如加强我国西藏四川两地的联系，尤其是四川成都将借助川藏铁路，实力迎来一个新的巅峰。

过去四川往西是山区，往西北是高原，这里的铁路网非常少。现代社会，铁路的便捷程度已经不言而喻。这次川藏铁路的出现，将填补川西地区铁路空白。不但能够带动成都的经济发展，也将带动四川在西部地区经济发展中起到的作用。

另外日后，川藏线，还会与青藏线汇合，还有滇藏线，甘藏线的加入，以及新藏线的出现，届时不但西藏和新疆实现史无前例的大联动，一旦上海到成都的沿江高铁开通。东西部交流，将再也没有地势的阻挡。而成都将成为连接东部、中部和西部的重要节点。

目前川藏铁路进展顺利，它采用兴建新线、合并旧线的方式施工方式，分期分段分批运营。2018年川藏铁路成雅段通车，2021年川藏铁路拉林段通车，其中拉林段的通车也意味着我国首条高原电气化铁路正式通车。现在只剩下工程难度最高的雅林段，也就是雅安到林芝的线路。雅林段已在2020年11月8日动工，2030年11月7日竣工，可谓是十年磨一剑，耗时3651天。

简而言之，川藏铁路价值非常大，对内可以拱卫领土完整，发展全国经济，对外可以连同周边国家，将中国影响力覆盖到整个南亚、东南亚等地区，甚至是欧洲和中亚等地。直接带着铁路沿线的周边对华友好国家，共同发展经济。这就是川藏铁路的价值。对此你怎么看，欢迎在评论区留言，谢谢。