随着汽车市场竞争的加剧，燃油中型车的价格逐渐变得更加亲民，让更多家庭能够负担得起。例如，新近上市的迈腾，起售价已经来到17.49万，不过迈腾一直在市场上的销量表现不错，6月份销量达到了14165辆。今天，我们将以2024款380TSI尊贵版的迈腾为例，这款车的官方指导价为20.99万元，接下来一起来看看具体的表现。

先来看看外观方面，传统的大众格栅样式在这里得到了现代化的演绎，格栅内部设计简洁，仅有一条镀铬饰条从车标处向两侧延伸，并与一条发光灯带紧密结合，巧妙地与矩阵式大灯的内部灯带相融合。全新迈腾在下包围上方引入了一些高亮黑色装饰件。

车身侧面，采用了双腰线设计，C柱区域新增了独立的小侧窗，配备了17英寸的轮毂，轮胎规格尺寸为225/55。在车身尺寸上，全新迈腾相较于旧款有所增加，具体来说，全新迈腾的长宽高分别为4990*1854*1487mm，轴距则是2871mm。在车尾设计上，全新迈腾采用了贯穿式尾灯设计，尾灯内部结构经过黑化处理，中央位置配备了可发光的尾标。此外，尾箱盖上新增了一个小鸭尾式扰流板。在后保险杠的上方，反光条也采用了贯穿式设计，与尾灯相呼应，四周还加入了亮黑色的装饰件。至于排气口，全新迈腾则采用了隐藏式设计。

进入全新迈腾内部，车内搭载了10.25英寸的全液晶仪表盘，为驾驶者提供清晰的行车信息。中控台上方，则是一块12.9英寸的悬浮式触控屏，副驾驶前方还可以选装一块11.6英寸的显示屏，专为副驾驶乘客提供娱乐体验。8155车规级芯片属于选配，同时搭载了语音助手，可以享受到更流畅的语音交互体验。通过语音指令，用户可以轻松完成导航、播放娱乐内容、查询车况、调节空调温度等操作。此外，全新迈腾在换挡方式上改为怀挡式设计，为驾驶者提供了更加直观便捷的换挡体验。

在车内空间方面，以我同事1米75的身高为例，当将前排主驾驶座椅调整到合适的位置后，进入第二排，腿部空间宽敞，大约有3拳的余量，头部空间也有1拳3指的富余，确保了乘坐的舒适性和宽敞感。在座椅材质上，采用了更加柔软的材料。尽管后排中间地台的凸起得到了一定程度的降低，但若与纯平地板相比，中间座位的舒适度仍有提升空间。不过后排的电动调节和座椅靠背角度需要额外去进行选装。而且前排的加热、通风功能也是需要额外需要选装的。

在动力配置上，我们试驾的这款迈腾配备了一台2.0T涡轮增压发动机，具备162kW的最大功率和350N·m的最大扭矩，提供了强劲的动力输出。此外，车辆还支持L2+级驾驶辅助系统，包括道路交通标志识别、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助等功能。在底盘悬挂方面，全新迈腾采用了前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架的组合，而且经过全新的优化，底盘在行驶稳定性上表现出色，尤其是在通过坑洼或减速带等不平路面时，车辆能够有效地吸收和过滤路面的颠簸，保证了车内乘客的舒适体验。

全新迈腾的驾驶体验与上一代相比保持了相似的质感，尽管车辆外观看起来更加修长，但在进行快速转弯或掉头操作时，依然展现出良好的循迹性。车辆对转向的响应迅速，能够轻松应对驾驶者的指令，提供一种轻巧而灵活的驾驶感受。而且几乎能够做到即时响应驾驶者的油门输入。在中高速路段的再加速能力同样稳定可靠，确保了动力的持续输出。此外，车辆的刹车系统提供了线性的脚感，以及方向盘扎实的握感，试驾的感受还是不错的。虽然全新迈腾在多数情况下提供了平顺的驾驶体验，但比如在高转速时进行降挡操作，车辆可能会产生一些细微的顿挫感，这可能需要驾驶者一段时间来适应和掌握其节奏。

全新迈腾在外观和内饰设计上注入了更多年轻化和智能化的元素，细节之处也更加考究，同时依旧延续了德系车型在底盘调校和动力性能上的经典优势。而且这款车还配备了8个超声波雷达、3个毫米波雷达。对于这款新车型，大家有什么看法？是否符合你们心中的期待？欢迎在评论区留言。