传闻许久的雷克萨斯国产终于尘埃落定。2月5日，丰田汽车公司宣布与上海市政府达成合作意向，决定在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池研发生产公司。这是传统汽车公司中，第一个选择在中国独资建厂的豪华品牌，也是继特斯拉之后，又一个完全独资的智能电动车项目。
丰田方面称，新公司将依托上海及长三角地区先进成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模，研发LEXUS雷克萨斯品牌纯电动车型，并计划于2027年投产，初期规划产能10万辆。
作为丰田旗下的豪华汽车品牌，雷克萨斯于1994年进入中国市场，并于2005年正式在中国成立特许经销网络。不过，雷克萨斯始终以进口车的身份在中国市场销售。也正是凭着进口车的光环，出色的产品质量以及超长年限的质保，雷克萨斯一度成为中国消费者追捧的豪华品牌。
在中国市场，雷克萨斯的销量一直保持稳步增长，多年蝉联豪华进口车销量冠军。2021年，雷克萨斯在华销量达到了22.7万辆，其中ES表现最为突出，贡献了超过10万辆。然而，2022年雷克萨斯在华销量同比下滑22.4%，降低至17.6万辆。2023年通过价格调整，销量小幅度回升至18.14万辆。去年，雷克萨斯全球销量再创新高，超过了85万辆，同比增长3.3%，在中国市场，2024年销量为18.19万辆，与2023年基本持平，也是唯一没有下滑的豪华进口品牌。
2024年雷克萨斯在中国市场销量前三的车型分别是ES、RX和NX，包含插电混动、油电混动、纯燃油等动力形式，售价区间在30万到60万不等。其中雷克萨斯ES再次夺得冠亚军，全年销量接近11万辆，也是唯一超过10万辆的进口豪车。
不可否认的是，面对激烈的市场竞争，雷克萨斯仍能实现销量逆势提升，绝对离不开以价换量。几年前，雷克萨斯需要加价才能买，主销车型ES需要加2-3万元，那时候的雷克萨斯根本不愁卖，除了极少数车型降价之外，其它车型不仅没有优惠甚至都要加价。但从2023年开始，雷克萨斯终端开始大幅降价，近期ES成交价跌至21万元左右，混动车型也有不同程度的降价。
现在的雷克萨斯在中国市场，需要通过降价才能维持销量，一方面是国内市场购车偏好的改变，自主高端品牌和新势力增势迅猛，凭借出色的产品力，更具竞争力的价格和贴近中国消费者需求的服务，一定程度上挤压了部分豪华品牌和进口车的市场份额。
另一方面，随着国产高端品牌的崛起，在销量和品牌形象上都有了明显提升。过去在消费者的认知里，进口品牌代表着高端、豪华。如今，越来越多消费者愿意支持自主高端品牌，购车认知的转变，也使雷克萨斯等进口品牌的高端形象被弱化，市场份额逐步被蚕食。
当然，最重要的原因是雷克萨斯电动化转型速度过慢。近年来，中国新能源汽车市场蓬勃发展，以比亚迪、特斯拉为代表的品牌占据了主导地位，而雷克萨斯在电动化领域却没有太大动作，纯电车型数量少，技术更新速度慢，很难和竞争对手媲美。
其实雷克萨斯国产的传闻很早就出现过，早在2006年，官方就曾表示，如果在中国市场的年销量突破3万辆将考虑国产化。2007年，雷克萨斯国产化的条件提高至年销量5万辆。2012年，时任雷克萨斯中国执行副总经理野崎松寿表示：“（进口车）销量不上10万辆，雷克萨斯国产没有意义。”
2013年，丰田中国透露正讨论在中国进行雷克萨斯本土化生产，这也是首次由丰田释放出雷克萨斯国产化的消息。2016年，雷克萨斯在中国市场的销量突破10万辆，但仍无国产计划。
历经十多年，为什么等到现在才宣布国产？因为雷克萨斯自从进入中国市场以来，可以说发展顺风顺水，因此并没有迫切的电动化转型需求。而随着特斯拉、国内造车新势力等不断在高端领域布局，在一定程度上分食了豪华车市场的蛋糕，于是雷克萨斯品牌的全面电动化被提上日程。
从市场的角度来看，雷克萨斯面临的压力确实不小。数据显示，自2017年起，中国进口车市场就呈现持续下滑态势，年均下降率约为8%，进口量从124万台逐年减少至2023年的80万台。到了2024年，进口量再度下滑12%至70万台。
正如雷克萨斯中国执行副总经理李晖所说“对于目前市场的看法，没有压力是假的，这个压力不光是销量上的压力，更多是源于中国客户对于车型需求的不断变化。如何快速地适应和调整，从产品、服务到营销，去适应中国的快速变化，这是我们考虑最多的，也是我们压力最大的。”
对于雷克萨斯而言，中国是全球最大的新能源汽车市场，雷克萨斯国产能借助庞大的市场需求和完整的智能电动产业链，推动自身电动化转型进程。众所周知，电动化、智能化是大势所趋，积极拥抱电动化才能拥有未来。
丰田汽车现任社长佐藤恒治曾表示，在雷克萨斯电动化转型的过程中，中国市场将扮演非常重要的角色。根据规划，雷克萨斯将于2030年实现100%的电动化。而在丰田汽车的最新规划中，由BEV Factory负责研发的次世代BEV产品也将于2026年投放市场，新的产品会从雷克萨斯品牌开始率先投入市场。
官方信息中也提到，此次合作旨在助力中国社会绿色低碳发展，新公司将依托上海及长三角地区先进的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模，研发符合中国客户需求的雷克萨斯纯电动车型。
同时，双方将在相关部门的指导和支持下，由上海辐射至长三角地区及更广范围，开展包括物流网络、产业链上下游相关企业合作、氢能、智能自动驾驶、电池回收再利用等领域，携手打造在中国乃至全球范围内具备影响力的项目，助力实现绿色低碳转型目标。
与特斯拉上海超级工厂相比，雷克萨斯工厂的占地面积更大。根据规划，新工厂的本土零部件使用率将超过95%。这种本土化策略不仅有助于降低成本，还能加速产品迭代。同时，中国市场的智能化需求也将推动雷克萨斯技术的升级，甚至反哺全球车型。
另外，此前雷克萨斯车型依赖进口，受到关税、运输成本等因素的影响，在价格上缺乏竞争力。实现国产化后，不仅可以降低这些成本，还能根据中国市场需求进行更灵活的定价策略，提高市场竞争力。
在笔者看来，雷克萨斯国产化不仅是丰田在中国市场的突围战，更是全球电动化布局的关键一环。据了解，上海工厂生产的车型不仅面向中国市场，还将出口至日本及亚洲其它地区，与丰田美国北卡罗来纳州电池工厂形成产能互补。更何况丰田一直以来也将减少二氧化碳排放作为企业社会责任，中国政府也提出2030年碳达峰、2060年碳中和的目标，这与丰田的环境挑战2050战略不谋而合。
在整个丰田的品牌规划中，即将在2026年投入10款全新BEV车型，年销量达到150万辆，2030年达到350万辆，这其中大部分需要中国市场来完成。所以中国市场对于雷克萨斯和丰田的重要性，不言而喻。
借助国产化实现追赶，特斯拉给丰田提供了学习样本。特斯拉上海超级工厂的成功，离不开上海优越的营商环境、政策支持、产业配套等等，对于丰田来说，这同样是一个在电动化领域奋起直追的绝佳平台。此次在上海建厂，也填补了丰田在长三角地区的生产基地布局空白。
然而，国产化并非万能药，建厂也只是第一步，雷克萨斯之后将面临巨大的挑战。在激烈的竞争环境下，怎样才能持续保持品牌调性，未来如何响应本土化需求打造极具竞争力的产品，都是摆在雷克萨斯面前的难题。
对于两年后投产的全新雷克萨斯电动车型，公司在销量上有何期待？丰田中国表示：销量不是雷克萨斯的目标，制造更好的汽车、提供满足消费者需求的产品才是不变的追求。
