随着比亚迪秦PLUS荣耀版以7.98万的价格迈出了第一步，随后比亚迪品牌麾下的多款荣耀版车型也相继上市，更是让一众国产品牌纷纷跟进，此时的合资品牌恐怕也是坐立难安，除了像秦PLUS这样主打10万级以内的家轿，肩负着混动家族第一梯队销量大旗的重任，汉唐系列同样是比亚迪在B级轿车和中型SUV阵地的主力，此时汉唐荣耀版双车型以16.98万的价格进入第二轮攻势，可谓是让对手毫无招架之力。

比亚迪此番推出的荣耀版一系列车型，喊出的口号也很简单直接“电比油低”，而当你细品之后，这句话深层次的含义则是“电革油命”。

就拿以往大家最热衷购买的合资车型来说，普通的A级家轿，朗逸、轩逸、卡罗拉这些车型，10几年前就烂大街了，销量确实没差过，但东西这么多年还是那个东西；来来回回，始终是换汤不换药，如果有一天你看见官方宣传降价了，低配能不能买的到不说，即使买到了也是丐中丐。同样的问题在20万-30万级的B级车、紧凑型SUV和中型SUV等众多合资车型上，也是普遍现象；而这一次比亚迪汉唐系列荣耀出击让燃油车再次破防。

在中国汽车市场，中高端车型的这块蛋糕任何一家车企都不想放过；究其原因，是因为这一细分板块在我国乘用车市场有着较高的占比，就拿今年1月为例，B级轿车和中型SUV市场份额占比超过30％。长期以来，这块蛋糕几乎完全被日系、德系等合资品牌垄断，随着国产汽车品牌开始掌握了定价权，这种现象也将被彻底击破。

当初比亚迪汉唐系列的推出，正是瞄准了这个领域，以汉唐国潮设计和主流混动、纯电技术优势不断冲击合资品牌一家独大的局面，汉唐系列月均销量3万+台，当前累计销量已突破100万台，成为中国品牌首个冲破售价20万级以上，且累计销量达成100万台的产品。

随着比亚迪紧凑级、以及拥有百万汉唐车主做背书的B级和中型SUV相继推出荣耀版，接下来还有一系列的动作，将逐步展开强有力的攻势；这一切的背后正是比亚迪一直以来，坚持贯彻长远发展目标，专注创新与研发，用技术构建起属于自己的“护城河”。

此外，比亚迪将自研三电核心技术垂直整合，并通过全产业链和规模优势来获得同行业所不具备的定价主动权，而这恰恰使比亚迪拥有足够的价格优势。当“规模效应”达成，消费者便成为了“电比油低”的最终实际受惠者。

结语：

总而言之、言而总之，比亚迪此番强有力的攻势，留给合资品牌的时间不多了，在A级车市场已经把空间压缩的越来小，而B级轿车和中型SUV对于普通合资品牌已经没有向前的可能，如果此时失去这块蛋糕，合资品牌真的退无可退了。毕竟连苹果和bba都放弃了，“对手”你可要小心了...