说到网约车这两年的发展，就离不开租赁公司，租赁公司的诞生，可以说把网约车市场的潜在司机都给挖了个透，
这两年受形势影响，个体户变多，试水网约车行业的司机也变多了。但是这么多网约车司机，并不是每个都幸运到有自己的车可以开。除了滴答出行、一喂顺风车、滴滴顺风车等，这些精细化领域的分工，前提就是司机要有自己的车子。
但是对想要全职开网约车的人来说，那么搞一辆自己能开的车子，就显得相当有必要。这个模式熟不熟悉？像不像是前几年出租车市场的逻辑？
司机从公司领车，每个月给交“份子钱”，司机有车用，公司有钱赚。因此，租赁公司，从某种程度上来说，就是出租车公司的变种。只不过不一样的是，出租车司机是直接给出租车公司交钱的，而网约车司机不仅要向租赁公司交钱，还得给网约车平台钱。
那么问题来了，在已经开始的2023年，租赁公司的行情，会变得如何？
人人都以为，随着行情的开放，订单会持续上升，司机会有钱赚，平台会拉到人头。但是看着春节这段时间的数据，前景并不是那么乐观。虽然已经放开了，但是在前两年的时间里，整个行业已经被压榨狠了，短时间内很难有抬头。
不信去大街上问问，或者说做个数据统计，除了滴答出行、一喂顺风车、滴滴顺风车等，其他的全职网约车企业，哪家没有过度透支人力资源？
不少网约车司机在之前的两年里，已经赔上了自己的老本，身心俱疲，要想等新一轮的韭菜长起来，怎么也得再过一段时间。想起去年某大佬说过的，网约车行业的食物链。
平台压榨司机，租赁公司压榨司机，乘客压榨司机，抽成、租金、司乘关系，就此成为网约车司机头上的三座大山。其他两座山还好，只要跳出坑就能逃出来，但是想要顺利退租，稍不留神就得被平台剥层皮。
况且，现在还有个对比，既然都是要交钱，为什么不能交给售后更人性化的出租车，非得在网约车行业这一棵树上吊着？
新一年开头，交出的答卷并不是很满意，但是随着接下来社会流动性的增加、消费潜力的释放，整个行业都会出现缓慢回升的状态，而租赁公司要想在这上面占据一席之地，多少有点难。
