现在越到年底，各行各业开始年底盘点，发现的问题就越来越多。不知道网约车司机有没有关注过行业内的新闻，大批网约车双证司机都开始办理“营转非”，摆明了不想跑车了。
话说，现在年底，春节时候，正好是出车的时间，旅游的、返乡的、探亲的，怎么到了年底反而开始退车了呢？
因为大家耗不起了，本质上是看透了网约车行业的本质，直到就算是春节收入多了一点，也是为接下来的被剥削本质做铺垫。
现在逃离的司机越来越多，尤其现在是在年根底下，不少司机都一走了之，早点回家过年，这下轮到租赁公司恐慌了。很多租赁公司都发视频问这咋办才好，这么多车，是不是真的要砸手里了，深深的怀疑年后能不能还有司机来接手。
还有租赁公司抱怨，说到底这些网约车司机是怎么了，为什么就不能安安分分的，非得折腾？
说到底，就是这些司机看明白了，明白就算是运价被强制要求上涨，那也是暂时的事情，后面还会回到被宰的境况。并且很关键的一点，上涨的运价会吸引一大批网约车新手司机涌入这个行业，人数爆炸，订单不够分，大家还是难以获得足够的收入来养活自己和家庭。
总的来说，只要网约车行业对司机和车辆不加以限制，最终只能面临所有人都“喝西北风”的局面。
多少入了行的司机都在呼吁“控制控制网约车的数量吧”，然而，就现在这经济和就业形势，尽管每年的报告都在向好，但是35岁以上的被裁人员，百分之九十以上都属于再就业困难人群，这部分人都流向了哪里？还不是这三大“支柱”产业：快递、外卖、网约车。
快递和外卖都属于体力活儿，这些坐惯了办公室的人哪里能做得来？整天坐在车里不用怎么挪动的网约车司机，就成了他们最好的选择。
所以，现在让他们去控制网约车的数量，真的不是一件容易的事情，从社会的稳定性来说，有的事情做，总比没事情做要好。与其让少数人吃饱，不如让大家都有口吃的，吃不饱，也不至于饿死。
现在的行情已经糟糕到这种程度了，后续应该如何发展，如何来平衡司机、乘客和市场之间的关系，需要整个社会、部门和行业来思考，从源头开始，到后面的每一个关卡，都需要反复思量把控。
