一直以来B级车都是国人追捧的对象，而拥有一台合资B级车就是中产家庭的象征，正是有了消费者对合资B级的车的高度需求，才成就了索纳塔、帕萨特、迈腾、雅阁、天籁、蒙迪欧、凯美瑞、A4L等等车型的“今天”。
但随着国内新能源市场的跨越发展，让合资B级车的价格也卷了起来；就如第十一代索纳塔来说吧，其价格来到了13.98万-18.68万元这一区间。这样的价格要放在几年以前是想都不敢想的，那么第十一代索纳塔究竟怎么样呢？相比其它合资B级车优势有哪些？我们通过一次深度的试驾体验找到了一些答案。
第十一代 索纳塔有普通版本与N Line版本，主区别普通版为1.5T发动机、N Line版为2.0T发动机；同时，N Line版本提供了N Line 专属套件，包含：酷黑车标、双边四出动感排气管、动感红色制动卡钳、N Line 标识、专属运动座椅、红色缝线、运动型金属油门刹车踏板等配置。此次试驾车型为1.5TGDi8AT Max版，官方售价16.28万元，外观颜色极地白珍珠漆，黑色内饰。
在第一次见到第十一代 索纳塔的时候，说实话其外观的设计真的打动我了，整车造型动感、线条清晰流畅，极具肌肉感、运动感、未来感。外观采用ONE MODEL全球新锐设计，前脸采用星际战舰造型，搭配由LED日间行车灯、示宽灯、转向灯为一体的贯穿式地平线LED灯组，科技感十足。虽然整个前脸线条繁多，造型独特，但是看上去并不绝对臃肿，反而给人了简洁之感。
车身侧面，第十一代 索纳塔采用溜背设计，上下腰线层次分明，从侧面看车辆重心靠前，有向前俯冲的态势，再配合18英寸的旋风式轮毂，让车身姿态优雅而纯粹。
尾部第十一代 索纳塔采用贯穿式H立面LED尾灯设计，点亮之后视觉宽度极佳。并搭配了动感后尾翼，多个矩形组成的LED转向灯，在闪动的时候，给后车了足够的醒目提示；不仅个性化十足，还能增加行车的安全性。
内饰的设计第十一代 索纳塔同样遵循了简约而不简单的科技美学风格，配备摩斯密码真皮多功能方向盘、双12.3英寸全景曲面屏、旋钮式电子怀挡、旋钮触控空调、悬浮式64色氛围灯、横向式空调出风口，很明显内饰的科技感提升了不少。再保持科技风格的同时，第十一代 索纳塔也大量保留了常用的物理按键，极大的方便了老司机的使用习惯。
大家都知道B级车的轴距通常在2700mm至2900mm之间，第十一代 索纳塔是基于全新i-GMP平台打造而来的，车身长度4945mm、轴距达到2875mm。前排座椅支持多向电动调节、加热、通风、记忆等功能；经过体验其通风功能，在这个炎热的7月很适用。
得益于宽敞的轴距，其第二排空间自然也不赖，坐上三人也不会拥挤，而且第二排座椅支持加热功能，冬天乘坐起来舒适性提升不少；值得一提的是，座椅靠背的角度也很合适，并不像某些车型为了营造出宽敞的后排空间，将座椅靠背角度弄得很直立。
合资B级车之所以能够让消费者青睐，动力性能是一个相当重要的原因。第十一代 索纳塔搭载1.5T+8AT与2.0T+8AT两种动力组合。此次试驾的普通版本采用的是前者，最大功率125kW、最大扭矩253N.m，从动力数据来看，比大众1.4T发动机更强，尤其是8速手自一体变速箱，驾驶感受会更加平顺。而N Line版本采用的后者，最大马力250Ps、最高功率184kW、最大扭矩353N.m。
实际试驾体验下来，这套动力系统在起步阶段响应还算给力，深踩油门也会有推背感，而且换档也很平顺，感觉不到任何顿挫；当车速达到80km/h时再加速动力也能够随叫随到，变速箱换档也比较积极，能够得到及时响应。重点是在8AT变速箱的加持下，在成都一天的“暴力”试驾下来综合油耗显示也才7.1L/100km。
此外，第十一代 索纳塔还有多种驾驶模式可以选择，虽然试驾的为1.5T车型，但是在开启运动模式后，可以明显的感受动力的响应更极积了，应对超车或者是爬坡等路况毫无压力。当然，我更推荐2.0T车型，毕竟排量更大，动力性能自然更强，在出远门时，尤其是去到川西自驾游时，2.0T的的动力会让整体旅程更舒心，驾驶起来更得心应手。
底盘悬架方面，第十一代 索纳塔采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架设计，驾乘过程中可以明显的感受到悬架的支撑性不错，在快速过弯时车身也足够的稳，给驾驶员足够的信心。在对路面细小的颠簸可以过滤到恰到好处，对于较大的坑洼路面也能够有一些反馈，让驾驶员可以精准的去选择路面行驶，提高乘坐的舒适性。总体来说驾乘起来给人的感觉就是稳定且舒适，是合资B级车应该有的水平。
在试驾的过程中，我们也对智能座舱、智能驾驶辅助功能进行了体验，第十一代 索纳塔搭载Hyundai Smart Sense智心合一安全系统。
包含：FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、LKA车道防偏离辅助、LFA车道居中保持、RCCA后方交叉防碰撞辅助、NSCC智能导航巡航控制辅助、SCC智能巡航控制（带停走功能）、HDA高速公路驾驶辅助等等功能。此次特意体验了SCC功能，在试驾时开启了此功能，经过30公里的试驾体验，无论是在跟车、刹车、刹停，还是在有车加塞时，它都表现得线性、流畅。
值得一提的，第十一代 索纳塔搭载LVDA前车出发提醒功能，这项功能是非常的人性化，开车的都知道，在红绿灯或拥堵等车时难免会有分心的时候，前车已经起步离开，可能 我们还没有注意到，这项功能完美的解决了这个问题，后车再也不必鸣笛或者闪灯提示了。
智能座舱第十一代 索纳塔采用的是ccNC智能网联架构，在试驾体验时，除开常规的在线导航、在线音乐、在线影音娱乐、车载微信、CarPlay、CarLife、远程车辆控制等功能以外，我们重点体验了智能语音控制功能。在大多数人固有印象中，这方面合资车型做得并不怎么样，甚至某些车型是很“拉跨”的。
第十一代 索纳塔搭载DuerOS智能语音交互功能，支持自然语言识别和场景应对，我们分别用普通话、四川方言进行了测试，让车机控制车窗、空调，以及播放音乐、设置导航等等功能。
总体来说，这套语音控制系统识别精准度、响应速度，均可以和自主品牌比较有代表性的车机系统相比。
在细节以及人性化方面，第一代 索纳塔配备感应自动开启后备箱、数字钥匙、手机无线充电、车内PM 2.5空气质量监测等功能。
我要特别提一下360度全景影像功能，当你驾驶过程中，开启转向灯时，如果打左转向，在液晶仪表左侧就会显示车身左侧画面；如果打向转向，在液晶仪表左侧就会显示车身右侧画面；这在一定程度上弥补了车身侧面的盲区，增加了安全性。
就问你这项功能实用不？会不会让你喜欢上它？反正我是挺喜欢的。
结语：
通过此次的深度试驾体验，说真的搭载1.5T+8AT的第一代 索拉塔开起来比日系B级合资车更爽，颜值也比德系、美系更高。尤其是在智能化方面，真没有想到第一代 索纳塔搭载了媲美新能源车型的智能配置，而且还挺聪明、挺好用。如果说设计、动力、空间，以及配置是第一代 索纳塔的基石，那么13.98万起售的价格一定是锦上添花。换句话说，第一代 索纳塔在多重buff叠加的下，是合资B级车的优选之选。
