从 2018 年伊始，众多消费者的购车观念发生骤变，从对燃油车的热衷转向新能源，这在过往的市场中可谓前所未见。

正因如此，传统燃油车企业的销量犹如霜打的茄子，开始萎靡不振，而新兴企业的销量却如芝麻开花，节节高升。

对于用户而言，每日的驾乘感受截然不同。

燃油车在消费者心里犹如过时的老物件，而新能源车的诸多特性宛如璀璨明珠，充满致命诱惑。 购买新能源车的消费者，主要可归为三类。

——车牌考虑

2021 年堪称是大范围限行的重要节点，甚至部分四线城市也被囊括其中，每周仅能行驶六天，也就意味着工作日总有一天要被闲置。

新能源车不受限行束缚的特性，令众多消费者毅然抛弃燃油车。

不少人选购电车或者插混车型，只为求得出行的便利，别无他求。

——玩车考虑

众多消费者选择新能源车，旨在追寻燃油车难以给予的愉悦。

电车的体验感别具一格，例如电机起步时的安静、敏捷、顺滑，在市区代步的感受着实远超燃油车。

同时，借助手机 APP 能够实现一系列操作，诸如定位、远程启动、自动泊车、提前开启空调调节温度等等。

也有一部分消费者购置新能源车，纯粹是出于猎奇心理。

——经济考虑

相较前两者，更多人买车是为了“节省开支”。

在他们有限的认知中，每周都要去加油站花费不菲的燃油车，使用成本高得吓人，反倒是能够充电，享受每度电不过几毛钱的新能源车，似乎是不二之选。

油车行驶 100km，成本约 50 元，电车则仅需 7 元左右。

那么真能省钱吗？

实则不然。因为我们以三年作为一个衡量周期，梳理了从 2015 年起始的新能源发展历程，得出的结论是： 无论何时购入新能源车，同期的综合消费支出，都要高于同价位的燃油车。

以近期的 2021 年热门车型，销量领先的宋 Pro 为例，2021 年的顶配车型，指导价为 14.98 万。 过去三年行驶 3 万公里，假设 30%充电，70%用油，综合使用成本约为 9000 元左右（电费 600、油费 8400 元）。

要是同里程的燃油车，使用成本大概在 1.6 万元上下。

三年之后回望：当年因省钱买新能源车的人，都悔不当初！

3 年之后的今朝，同等配置的宋 Pro，价格降至 10.98 万，车辆价格下调了 4 万元。

这意味着相较于同期的燃油车，电车在使用上省了 7000 元，但车价降幅却多达 4 万元。

有人或许会讲，燃油车难道不降价吗？

降，只是幅度相对较小。以 2021 年的同级别轩逸、速腾为例，这两款畅销的燃油轿车，价格也就下调了 1.2 万 - 2 万元。 当年的轩逸自动挡约 11 万的裸车价，如今的轩逸自动挡裸车价格在 9 万出头。

如果全面计算，其实燃油车在整体经济性能方面甚至更具优势。

我们尚未将最为关键的折旧价值纳入考量，轩逸、速腾这类燃油车在二手车市场中具备流通价值，全国各地的消费者普遍接受燃油车，不管是在沿海还是内陆。

但新能源车在二手车市场的评估价值却微不足道。 比如说当下车龄相同、车况相近的新能源车和燃油车，宋 Pro 和轩逸在二手车市场的残值，其实相差无几，然而购车时，当年的宋 Pro 将近 15 万，而轩逸却只需 11 万元左右。

所以我讲，买新能源车未尝不可，但别仅仅为了省钱去买，如果是为了省钱购车，燃油车依旧是上佳之选。

新能源车当下的调整尚未终结，电机、电池、车价都尚未尘埃落定，而且长期使用下的可靠性、耐用性以及稳定性都难以准确估量。

实事求是 ，3 年前、5 年前购置的新能源车，放到现今这个时代，整体表现确实难敌燃油车。

当然，如果是为了追求新奇特，电车依旧不失为一个不错的抉择。