长三角占据长江入海口，区域内水网密布，自古以来有着便利的交通条件。在古代，长三角地区主要依靠水运。而到了近代，其交通方式也有了变化：铁路与公路。而新中国成立后，尤其是改革开放之后，随着长三角地区的社会经济发展，其中交通事业也有了翻天覆地的变化。如今，长三角地区已经成为我国交通最发达的区域之一。

根据资料显示，早在2019年的时候，长三角区域铁路网密度便是全国平均水平的2.2倍，达到325千米/万平方千米。目前，长三角地区的铁路营业里程已经接近15000公里，其中高铁里程超7100公里，约占全国六分之一。而在公路方面，长三角地区公路总里程接近50万公里 其中高速公路总里程达1.7万公里.........四通八达的交通网络，不仅带动了长三角地区的经济发展，更方便了人民群众的出行。

目前，随着长三角一体化进程的加快，长三角地区的交通建设也越来越完善，但长三角地区在交通建设方面的目标远不在此：根据规划，长三角地区将围绕上海大都市圈和南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波都市圈，以城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通、城市快速路等为骨干，打造1小时通勤圈。这就是说，未来一段时间里，长三角地区将有一大批交通项目将要实施。其中，就包括这条上海市与浙江省宁波市之间直连直达的跨海通道——沪甬跨海通道。

沪甬跨海通道又叫沪甬通道、杭州湾跨海交通二通道、沪甬跨海交通通道、宁波杭州湾二通道等，是国家沿海通道的重要组成部分。目前，上海至宁波之间，最快的公路行驶方案就是途经杭州湾跨海大桥。该大桥是沈阳至海口高速公路（国家高速G15、沈海高速）组成部分之一，也是浙江省东北部的城市快速路重要构成部分。根据资料显示，杭州湾跨海大桥自2008年5月1日开通运营至2024年5月1日，已经累计通行车辆超2.2亿辆；其中，杭州湾跨海大桥曾出现过单日最高车流纪录——141894辆。所以，该大桥是长三角地区乃至全国交通最繁忙的交通设施之一。所以，杭州湾跨海交通二通道的规划建设，对于长三角地区的社会经济发展有积极的作用。

据悉，沪甬跨海通道建设地点位于杭州湾跨海大桥以东约20—40公里的杭州湾海域上，北岸登陆点为上海金山，南岸登陆点为宁波慈溪，规划线路全长约70公里，其中项目跨海段全桥长约48公里；项目预计总投资约1000亿元。根据初步规划，沪甬跨海通道为公铁合建的跨杭州湾交通通道；建设模式为：公路为G15杭州湾二桥（沈海高速公路杭州湾二桥），铁路则为上海与浙江新规划的城际铁路。那么，这么重要的交通项目，目前的进展又是如何了？

据悉，在这20世纪90年代，浙江宁波市就考虑在杭州湾上建设一座公铁两用大桥，这便是沪甬跨海通道的原型；但由于多种因素影响，该项目便没有了下文。直到2014年，时机已经成熟，宁波市正式启动谋划沪甬跨海通道。之后，项目便正式进入前期研究阶段。进入十四五初，项目正式纳入国家规划，这为深化沪甬跨海通道方案研究提供了上位规划依据。之后项目便是处于“前期工作”阶段。目前，沪甬跨海通道项目终于迎来了新进展：沪甬跨海通道战略规划研究顺利通过结题评审，这标志着项目取得了一定的进展，为后续的工作打下了坚实的基础。

虽然如此，但沪甬跨海通道项目应该不会在近期内有突破性的进展，即项目不会在近几年动工建设。因为还有多种不确定因素。首先，该项目不会存在技术性问题，因为我国已经顺利建成了多项世界级跨海工程，如港珠澳大桥、深中通道、平潭海峡公铁大桥，在建西堠门公铁两用大桥、黄茅海大桥等多个跨海通道工程，技术上已经很成熟。但项目在推进前期工作还有不少问题需要解决，如：资金问题、如何均衡与现有通道的衔接、建设时机等。