越南失算，被边缘化已经成为定局。
最近， 越南国会批准通过了关于“南北高铁投资项目”的决议草案，全长1871公里，预计投入1.7万万亿越南盾，约合人民币4896亿元，最早在2027年开工，2035年投入运营。
算下来，这已经是越南第3次重启南北高铁项目，距离立项过去了将近20年。
然而直到现在，南北高铁仍未动工，越南高层也终于开始着急了。
南北高铁一波三折，越南打的什么算盘？为何说越南被边缘化已成定局？
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“高铁梦”越南国土狭长，其实是最适合修建高铁的国家之一。
如果越南能利用高铁，把北方的河内与南方的胡志明市连接起来，那么不仅能拥有一条贯穿全国的大动脉，而且还能打通连接中国的支线。
届时背靠中国，越南的物流运输成本大幅降低，同时还能承接中国的低端制造业转移，进口各种各样的原材料和零部件，可以说是一举多得。
尤其现在美国树起了贸易壁垒，如果越南能够成为我国工业品的二次出口中转地，对经济发展自然大有帮助。
然而，越南的“高铁梦”很美好，但实现之路却一波三折。
由于自身实力不行，越南要想修建南北高铁，只能请外国企业来担任主承包商。
放眼全世界，能够满足这个条件的也就那么几家，比如中国、日本、德国等。
越南最早选择的是日本，但奈何越南又穷又抠，日本人又是出了名的精明，所以尽管双方声势闹得很大，最后却不了了之。
中间越南甚至还把印度找来，一度要印度帮自己修高铁，但印度自己的基建都是一团糟，咋可能去帮越南实现“高铁梦”？
所以直到现在，越南南北高铁依旧是纸上谈兵，一来二去，越南最终还是找到了中国头上。
先给大家说个冷知识，高铁项目体量大、投入高，实际上是很难盈利的。
所以高铁作为高风险项目，如果要请人来修高铁的话，那么就得给出各种各样的优惠条件，否则双方就很难达成一致。
但越南打的是什么算盘？
最开始越南想的是学习中国，搞“二桃杀三士”。
越南把中国、日本、德国、法国等有能力修建高铁的国家聚到一起，邀请大家一起投标，到时候自己稳坐钓鱼台，看着这些国家为自家高铁项目抢得头破血流，实现利益最大化。
可没过多久，越南傻眼了。
谁都不是傻子，所有人都看出了越南的算盘，根本就没人愿意一脚踩进这个烂泥坑。
越南说，我这里有潜力巨大的市场，你们谁出钱出技术帮我修高铁，到时候肯定能从我这个市场赚大钱，这笔买卖稳赚不赔。
实际上呢？
越南国土面积有限，经济体量有限，按照越南开出的条件，属实算是狮子大开口了。
紧接着，越南眼看没人搭理自己，又把算盘打到了中国头上。
按照越南的想法，中国要修建泛亚铁路，越南是必不可少的一环，那么就可以靠这一点拿捏中国。
所以越南对中国开出条件，不光要中国提供利息接近于0的超长期贷款，还要求中国转让高铁技术，摆明了就是想白嫖。
但越南没想到的是，中国的魄力比他们想象中要大得多，一直想着“挟高铁以令中国”的越南，被边缘化已经成为定局。
被边缘化已成定局其实按照中国最初的设想，确实对越南高铁项目抱有很高的期待。
原因是，越南政局相对稳定，同时又是东南亚的经济强国，如果能帮越南建成南北高铁，对我国西南地区的发展有很强的带动作用。
到时候，越南高铁将成为我国泛亚铁路中的关键一环，越南也会成为东南亚陆地运输的交通枢纽，实现双赢。
但奈何越南开出的条件太苛刻，所以中国把方向转向了老挝和柬埔寨。
因此在越南南北高铁慢悠悠地规划了20年后，他们突然急了，主要原因有两点。
一是中老高铁完工，已经开通1年多了，联通中欧班列后，老挝经济出现了翻天覆地的变化，狠狠地吃到了泛亚铁路建设带来的红利。
二是尽管美国和越南百般阻挠，我们帮柬埔寨修建的德崇扶南运河还是开工了。
随着这条运河修建完成，到时候越南不仅会失去拿捏柬埔寨的机会，而且胡志明港口的地位和生意都会受到威胁。
到时候，欧洲和东南亚的陆上运输通道彻底被中国打通，谁在这个铁路网之内，就能获得巨大的收益，谁不在铁路网之内，谁就会掉队。
所以由不得越南不着急，因为现在被边缘化已经成为了既定事实。
但着急归着急，越南南北高铁项目拖到现在，根本原因在谁？
这个问题的答案显而易见，有些机会错过就是错过了，不能怪别人，只怪自己太贪心。
写在最后：越南本以为可以靠着越南高铁找中国敲竹杠，从中国手里拿到钱和技术，但可惜它失算了。
越南做了20年的“高铁梦”，距离实现依旧遥遥无期。
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