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一方认为“有禁行等于没禁行”，一方认为“全时单行没必要”
家门口的单行线该不该“限时”
读者来电：
家住南京南苑小区健园的周先生一直有个心病，每天早晚上下班的时候，常常被一条窄窄的台晔路堵在路上，更堵在心里。“多少年了，两侧都停了车，来贴罚单完全没用，设置的限时单行线更是让人摸不着头脑”，周先生口中的限时单行是指“7:00—9:00，16:30—18:30，节假日、寒暑假除外”，一提起这条唯一的出行道路，他总是唉声叹气，“直截了当单行线多好，搞什么限时，等于没搞一样！”
台晔路上设置的限时单行指示标志
同样住在这条路上晔园小区的市民王先生对于交通出行的困扰也感同身受，不过他觉得设置全时单行线并没有必要。“路两侧有居民楼有学校，设置单向行驶的话，还是有点麻烦的，需要绕行，况且拥堵的时段就只有早晚一两个钟头。”在他看来，目前的限时单行设置还是蛮合理的。
公说公有理，婆说婆有理，家门口的单行线究竟该不该“限时”呢？还有更好的办法疏导小街小巷里的拥堵交通吗？扬子晚报/紫牛新闻记者就此进行了采访。
本期主持记者：马祚波
正方观点
拥堵就那几个时间点，全时单行没必要
台晔路位于南京地铁7号线南湖·省第二中医院站的东侧，南北走向，整条路几乎被居民住宅小区包围了。“这条路的东侧是晔园、健园，西侧是台园、发园，路中段还有一所幼儿园、一所建邺初级中学，属于典型的易拥堵路段”，王先生说，他住在这里快20年，刚搬过来时，人少车少，如今南湖一带成了热闹的网红“打卡点”，交通出行上也捉襟见肘。
“就说早上吧，家长送小孩上学，中学门口从7点不到开始车多了起来，大约到7点半基本就送完了。”据他观察，送幼儿园的家长一般会在8点多到9点之间开车过来，因此，这里设置的“上午7点到9点单行”还是较为合理的。而下午的单行时段被限定在4点半到6点半，大多数情况下，上下学都在这个时间段里，设置单行也易于接受。
家住台园的陈女士告诉记者，她早在2018年就向12345反映过，彼时还没划定限时单行。“我当时的想法是，与其在台晔路两侧违停，不如请交警部门划定单侧停车位，以解决周边居民停车和出行的矛盾。”陈女士向记者展示了当时她反映问题的页面截图。记者看到，相关部门在回复中称，“南苑街道已联合综合执法大队，对台晔路违停车辆贴单”，不过，针对划定单侧停车的问题，回复表示“停车泊位的施划是由城管局和交管局决定的，此建议已反映给领导。”陈女士告诉记者，这么多年过去了，停车位一直没有，不过后来设置了限时单行，也算是给出一种解决方案。
支持限时单行的还有不少人，有当地居民表示，自己就住在晔园小区，如果全时单向行驶的话，自己每天都要在西城路上绕一圈才能回家，相当不方便。“每天拥堵就那几个时间点嘛，又不是时时刻刻都堵，一旦寒暑假学生不上学了，设置单行显然没必要。”有居民说。
反方观点
“限时”不好记，有单行等于没单行
“我是坚决反对，不是反对单行，是反对限时”。健园的周先生向记者表示，先说这个时间段，有几人能记得住？“这个限时单行搞了有好几年了，我问过周边的人，没几人能记得，甚至还有人都不知道呢！”
其次，指示标志虽然有，但也不够一目了然。在周先生的指引下，记者来到位于台晔路北侧的集庆门大街上，在进入台晔路的路口一侧，有一块“禁止右转”的指示牌，牌子上还密密麻麻写着禁行时段“7:00—9:00，16:30—18:30，节假日、寒暑假除外”。“有司机开到这里还要想一下，现在是几点啊，是不是节假日啊，放没放寒暑假啊……结果就是，有禁行等于没禁行，司机直接往里开”。
周先生表示，其实南京还是有不少为人称道的交通指引设置，比如过去定淮门大街往扬子江大道方向总有司机走错路，如今提前100米就设置了指引牌，清晰明了；还有被全国网友点赞的“大号”红绿灯倒计时牌，还上过好几次热搜呢，“办法总是有的，需要集思广益。”他说。
家住发园的居民苏先生则跟记者提起一件往事，“去年的一个傍晚，6点左右，我从台晔路往集庆门大街南向北行驶，结果被北向南进来的车辆堵得严严实实，此时正处于限时单行的时间段内。”苏先生回忆说，大约过了10多分钟，来了一位交警疏导交通，而此时仍有车辆从集庆门大街逆向行驶进来。“于是我就跟交警抱怨说，这些逆行的车辆要管管啊！没想到交警一脸蒙，说这条路是单行吗？”苏先生很无奈，如果连有的交警都不清楚限时单行，司机可能就更不在意了。
关于限时的问题，还有当地居民表示，台晔路上的这所中学部分年级放学时间是在晚上8点多，遇到刮风下雨的天气，家长开车来接完全可以理解，不过往往导致整条路被车辆“堵死”。“接孩子的车和周边居民回家的车交织在一起，有的进、有的出，路两侧还都停了车，遇上这样的情况，只能自认倒霉。”在居民们看来，所谓的限时单行其实还不够完善，而要想彻底解决还得另寻他法。
专家观点
全时段单行效率低 学校应参与交通维护
“这是个老问题，也是一个新问题”，南京晓庄学院新传院教授吴翔在接受记者采访时表示，“老问题”指的是南京老城区的交通拥堵并不新鲜，这是结构性的常见现象；而“新问题”则与其发生的地段有关，如今南湖一带烟火气很浓，生活方便，大家会选择在这里扎堆，加上过去规划的道路较为狭窄，通行上就会显得拥挤和紧迫。
在吴翔看来，设置限时单行线、再进行处罚当然是解决问题的一个方面，不过处罚并不能彻底“断根”。“其实通过实地走访可以发现，造成这条路拥堵的关键是学校，设置的禁行时段也是为了避开上学和放学的时间，因此从学校入手，或许可以找到处理方法。”吴翔说，既然罚款难以起到震慑作用，那么可以让学校参与交通的维护，比如交警在执法时遇到禁行时段“闯入”的家长，可以让家长戴袖章、挥旗子执勤，共同阻止“乱入”的其他车辆，“这当然很让人难为情，但是效果应该会不错。”
至于能否设置完全单行，吴翔认为这会导致通行效率低下。“全时段单行不太合适，反而会增加通勤难度，车辆只能沿固定线路行驶，会限制出行选择。”在他看来，问题的关键是把限时单行执行好，通过交通处罚和教育引导，让家长、居民形成总体认知，不能从一个极端走向另一个极端。
他山之石
“单行”优缺点明显 可短期内直接缓解交通压力
单向交通作为一种传统的交通管理方式，是在短期内解决城市交通问题最直接、经济、有效的方法之一。美国费城于1906年首次建立单向行驶街道系统，到20世纪20年代就出现了整个区域内的单向交通街道系统，法国巴黎和日本东京有近30%的道路实行单向交通。国内城市也在20世纪90年代开始广泛地建立单向交通网络，如香港、上海、青岛、杭州、南京等地。
说到单行优点，它可以显著减少路口的冲突点，提升交通效率和安全性。在复杂的交通环境中，单行道能有效降低交通事故的风险，防止因车辆交叉行驶而引发的交通拥堵和混乱。此外，单向交通还有利于信号灯的协调，提升绿波效应，从而进一步缓解交通压力。
单向交通也存在一些缺点。首先是会增加道路建设的成本和复杂性，因为需要设置更多的隔离设施和交通标志来确保车辆按规行驶。同时，由于只允许单向行驶，车流量难以保持均衡。此外，缺乏灵活性也是单向交通的一大弊端，车辆只能沿单行道行驶，无法根据实际情况灵活调整路线。
校对 王菲
