传奇赛车手--黑泽元治，曾两次获得日本大奖赛冠军，他不仅是一位出色的赛车手，也拥有这个时代最好的驾驶技术和分析能力，并乐忠于评估世界各地的汽车。这次黑泽元治先生将会试驾丰田卡罗拉CROSS的混动车型。

丰田卡罗拉CROSS是卡罗拉系列中的新跨界SUV，在日本市场的三厢车、两厢车和旅行车，离地最小间隙均为160mm，而这款跨界SUV的最小离地间隙却足足增加了30mm，达到了190mm。这是试驾的混动车型，是在车辆后桥带有电机的E-Four版本，同时还提供了1.8L的自然吸气发动机。值得注意的是，这台车竟然使用了双叉臂结构作为后悬架，。

在第一次见到这辆车时，它的视觉体量感很大，并且营造了一种磅礴的气势，A柱的设计相较于其它卡罗拉车型要更加竖直，格栅也采用了非常平整的设计，给人留下的第一印象是很不错。

在试驾的起初阶段，这款车型就给我留下了不错的动态感受。行驶在崎岖的山路中，却非常安静，对于振动的抑制也很出色，仅仅是这两项就为它树立了很强的品质感。由于是混合动力车型，在低速工况下完全可以让它以纯电行驶。

虽然这款车型的动力总成与普锐斯和CH-R等车型一样，但由于更高的车身强度，让它对振动和驾控感要更胜一筹。即便是将速度逐渐加快，也会保持和低速阶段一样的良好体验。

此外，由于风阻和动力总成的影响，车身会产生不可避免的各种振动。但如果车身强度足够高，则可以抑制这种振动，从而实现更安静和更高质量的乘坐体验。

这款车型的刹车给我留下了更深刻的印象，在以前，混动车型的刹车往往会有许多和开关一样的制动体验，但今天的车型已经大大改善了这种不好的感觉。尤其是我们今天试驾的卡罗拉CROSS版，具有出色的脚感和制动力。

另外，现在的季节非常炎热，我们在蜿蜒的山路中行驶了很长时间，因此会很谨慎，以防刹车系统发生热衰减。但意外的是，在山路中长时间行驶后，制动力也没有明显衰减的迹象，可以说这款车的抗热衰减能力已经足够出色了。

1.8L+THS II混合动力系统已经常见于丰田的各个车型中，但在卡罗拉CROSS中，我们依旧进行了多次测试，在动力的响应和动力储备方面我没有任何抱怨。

悬架的减震器也很棒，虽然在这个价格范围内，这款车型不会使用带有明显品牌名称的高级减震器，但它却表现了非常高质量的减震效果，悬架行程的压缩回弹恰到好处。

呈现出高品质的驾乘感也离不开轮胎的功劳，这款车型配备了米其林Primacy 4轮胎，是一款主打静音舒适的型号。合理的扁平比与减震器风格匹配的非常好，显然这是经过测试团队经过多次测试后的结果。

在这次试驾过程中，我对这款车型的印象非常深刻。如果我们想要考虑一台运动型车，那么就要在另一个纬度去评价它。但要是出于日常和家庭用车，这台卡罗拉CROSS车型从某种程度来说，可以拿100分。一款高品质车，却能做到每个人都能承受的价格，我想这才是卡罗拉系列的精髓，这款以卡罗拉的名字命名的车型也是相同追求的一款精彩好车。