前段时间买了辆很棒的车。

不仅很棒，还很便宜。

不卖关子，就是上上周我们挂在自营上的那辆宝马E90。

这辆车挂上去2天不到就卖了（基操基操）。买家大半夜十一点半来看车试车，试完就拍板了。卖了这车，顺便还置换回来一辆9万公里的旗舰版马自达，一举两得我很开心。

其实我真不是有意拖更，车子都卖了那么久才发文章。而是因为现在白天真的太忙，身体又不好熬不了夜，写文章码字这活儿别人还替不了...所以最近更新的频率明显下降了，还请大家见谅。屌丝fun car系列还没更新完，但保证不会断更。

怎么说呢，我也是第一次开宝马发动机宝马变速箱的手动挡宝马车。这话听起来很奇怪，但实际上一点也不奇怪。因为现在大部分玩家玩这个车都只是看中了E90这副前置后驱的壳子，

然后非常简单粗暴的往里面塞一个1JZ机器+R154波箱（也有不少因为穷所以塞W58的，玩过移植丰田的都懂），所以虽然那些车改完了看起来还是个宝马的样子，但驾驶特性上却是实实在在的JDM范儿。

但这一次开过手动N46的E90之后，我真的是直呼卧槽。

N46发动机我们很熟悉了（关注我们时间比较长的车友，可能也都比较熟悉了），说实话没啥特别出彩的地方，动力水平并不亮眼，只处于2.0自吸的一般水平。不过鉴于N46仍然有宝马当家的Vanos+Valvetronic的加持，所以动力的响应性还是非常好的（不好意思，在开习惯了86之后，我已经没法称宝马的油门响应为“最好”了，虽然它的结构原理堪称精妙）。

但是，手动挡的N46，却真的是非常特别的一番体验。除了动力输出的绝对值平平无奇以外，其他方面的表现堪称亮眼。我甚至敢说这辆E90，在2021年这个价格条件下，用不到86三分之一的价格达到了86三分之二以上的驾驶乐趣，甚至更多。

这辆车最让我惊叹的一点，就是它的平顺与稳定。

虽然是N46，虽然是四缸机，但这辆车就是可以让你非常从容地把转速指针踩到6500却仍旧保持气定神闲，6500转的它，那种振动和声音简直与一些廉价民用车两三千转时的表现无异。

6500转的N46，在这辆E90上没有任何所谓的颗粒感、粗糙感和令人不适的声音，跟雨燕什么的比起来，它们真的完全属于两个世界。

不过宝马就是...多多少少会有问题。所以我一般不建议刚入门的车友第一辆车选择宝马。不是贵或者便宜的事儿，现在宝马E46或者E90也很便宜了；

我的意思是说，日本车，比方说丰田本田马自达车，这些玩意往往不仅价格低廉，并且在机械方面的质量相对来说也更稳定，不太容易出毛病，这样的话，玩家的精力就能更加多的放在玩车和改车上，而不是整天愁眉苦脸的想着修车，心里堵得慌。

因为宝马车的毛病，不是你新手愁眉苦脸就有用的。但是反过来说，对于有经验的玩家而言，很多时候它的故障对你而言并不算是个事，甚至你自己可以独立给它的电控机构进行复位和匹配，出了故障自己基本能知道是哪方面的问题，只要稍加研究便可以解决。

然后呢，我还得说一句话，开着一些廉价车却整天在嘲笑宝马车天天坏的那群人，你们真可悲。

这辆车的底盘部分很显然已经被修整过了。这辆十几年的老宝马，不仅底盘胶套一个没破、底盘滴油不漏并且开起来还特别有韧性。这辆车唯一的问题在发动机的部分，发动机爆了一个偏心轴传感器的故障灯，而症状则是低扭极差、起步转速会先降再升、油门反应还特别慢。

这个偏心轴机构是Valvetronic系统的核心部件之一，它坏掉之后整个Valvetronic就不能正常工作，从而会启用原本作为backup的节气门，虽然不耽误开，但开起来的感觉却极差。这个时候ECU会提示你车辆处于一种“跛行回家”模式，非常生动形象。

就是这个玩意。按照我们的一贯操作，买了原厂供应商的全新件，价格只有4S店的几分之一。虽然比淘宝贵，但至少比淘宝靠谱一万七千倍。拆装这个东西的过程挺麻烦，要拆掉整个气门室盖，拆装过程略，师傅搞了一整个下午。换这个东西的话最好还要再准备上一个气门室盖垫，反正拆都拆了，百十来块钱的密封件不如索性换新了。

换完零件之后还要进行一系列的匹配复位操作。复位之后虽然可以感觉到故障已经消除，油门也更跟脚，但还远达不到宝马该有的状态。接下来则是学习的步骤，车子需要在接下来几十甚至上百公里的行驶中让新的传感器适应机器当前工作的状态，才能完全恢复健康的状态。

再看电脑读取的数据流，跛行模式已经关闭，ECU重新启用了电子气门动作的模式，稍微一踩油门马上就能看到气门升程的数据变化。至此，这辆车上唯一的机械故障宣告修复完毕。

（大哥们求你们了解一下再喷，Valvetronic真的是值得吹爆的一项技术，大家可以简单的理解成无极可变的VTEC。并且由于Valvetronic非常灵敏动作范围大，所以宝马甚至把它设定成了控制气缸进气量的主要机构，而节气门则处于常开状态作为紧急备用。这样做可以彻底消灭负压区，最大提升进气效率和油门响应）

是个E90就有一定的概率坏这坏那坏、这漏那漏，但并不是所有的E90都可以让你享受到这份手撸的快乐。

初开上这辆手动挡E90，只是一个起步，就能让人立刻明白一件事：这辆车虽然是手动挡，但绝对是要非常决绝的和那些廉价车撇清关系的。

因为真的不一样。

我刚开上这辆车差点没直接哭出来，因为E90的换挡手感除了行程略长以外，那种韧性、那种吸入感、那种弹性十足的感觉，像极了Altezza的J160。不过他们只是相像而已，Altezza的变速箱型号是爱信J160（即AZ6，应用于MX-5/RX-8/BRZ/RS200等车），而这辆宝马的变速箱则来自于德国公司Getrag，型号为Getrag 217。

（说是德国公司，但Getrag造过不少让JDM粉丝津津乐道的东西，比如Supra/R34 GT-R上的233 V160变速箱，传说中的天价大六速。）

手动挡的宝马，跟手动挡的丰田开起来太不一样了。

无论Altezza还是86，当你开过手动挡车型时你都会发现它们比其他部分100%相同的自动挡车型快了不少。加速成绩会快个零点几秒，但身体能够感受到的推背感则比自动挡强了不止一个量级；

但如果开惯了自动挡的N46再开这辆手动挡的，你就会觉得：这车怎么这么慢啊。

其实这主要是因为，宝马的自动变速箱实在是太好了。

Altezza/86这样的丰田车，或者说是绝大部分搭载爱信4AT/6AT的车开起来都会有这么一种感觉：液力变矩器永远都在滑，锁止的时间少之又少，油门响应会有延迟不说，还总感觉软绵绵的发不上力。哪怕雷克萨斯IS300这么高端的车，也是一个b样；

所以当这部分车换成手动变速箱之后，驾驶者会显而易见的觉得发动机的出力更加硬朗、更加直接、更加迅速、更加拳拳到肉。但宝马则不是这样的。

原来我一度觉得N46的动力不错。

我曾经短暂的拥有过一辆搭载N46机器的后期E46，也曾不止一次开过N46自动挡的E90，当时我就觉得这个车的动力其实没这么差嘛。但现在开回手动挡，却发现动力和我的心理预期有着巨大的落差：

这特么动力有点弱啊！机器没问题啊，怎么回事？

因为N46的低扭本来就很差。自动挡的N46，你一脚油门下去它会给你连降几个挡，那变速箱太好了，反应太快了，动作的执行也太快了，那体感动力真的是...

但既然开着手动挡，这些活就得靠你自己了，不然谈什么手动挡的驾驶乐趣呢？

所以要想把手动挡的E90开快，不用说多快，就像自动挡E90那么快，就得要连上一阵子。加速降档补油的动作必须迅速、选挡必须精准；过弯减速的时候必须得做下跟趾降档保持转速；必要的时候还得再踹上几脚离合，以挽救那无可救药的低转扭矩。

总之想把这个车开快，就得手脚并用一顿忙叨。不过这也正是手动挡的乐趣所在不是么？不然咱玩啥呢？

手动挡的E90可能是这个价位最能锻炼驾驶技术的车，可能没有之一。

- 油门非常灵敏

- 离合很轻并且结合点清晰

- 油门和刹车踏板的相对位置正合适

- 挡位手感好且精准

这些要素共同决定了一辆手动挡车开起来是一种享受，还是受罪。有些手动挡的车，真的是开着都痛苦，就别谈练不练技术什么的了。练车本来应该是一件快乐的事，何必为难自己呢？这辆E90，真的可以让人在日常驾驶中感受到乐趣，浓浓的乐趣。

并且一辆宝马还够体面、四个车门五个座位也足够实用，再加上低廉的价格...这样看上去好像并没有什么拒绝的理由了。

这辆车我开了不到一个星期，而且大部分时间还都在维修整备的过程中，所以实际享受的时长并不长。作为一个二手车从业者，我向来是把“自己的车”和“要卖的货”分得很清的，但在开它代步的那几天，我甚至有了一种错觉。

总之，是辆好车。虽然比较难寻，但非常非常值得购买。本篇流水账到这里就要戛然而止了，下周我们「屌丝fun car」再会吧。

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