我们这一段时间的话题核心关键词就是“两万块钱”、“手动挡”、“有乐趣”。上次的文章给大家分享了关于2.0L马自达3、福克斯S、尼桑March和八代思域的体验，其中思域的部分讲了一半就戛然而止，因为我实在是腰痛的受不了了。

附上上次的传送门：

复盘一下最近盘过的一堆手动挡屌丝Fun Car（上）

（这辆白色已售了，现在还有一辆深灰色八代半在售）

思域的话，就很...很习惯了的感觉。就好像一位老友，你好像突然没办法形容他，反倒是初次见面的陌生人，片刻的第一印象才更好用语言形容。

思域作为一辆价格比较低廉的本田，深受小年轻们喜欢。毕竟在拿到思域钥匙的那一刻，所有的小年轻就会开始幻想它变成FD2 Type-R的样子。（改Type-R一定要用思域不要用思铭，车架强度有差距）

（相比之下，我更喜欢八代半的新款方向盘）

思域的方向盘很小，握上去会有一种在开模拟器的错觉。稍微一抬头再看见那惊艳的双层仪表，嗯，我一定是在开模拟器，确认无疑了。虽然挡杆在比较靠前的位置，但也并不难够到。换挡手感嘛，别谈什么手感不手感的了，总之能够顺利入波就是了。

R18A低扭不赖，变速箱的一二挡齿比也够大，所以思域的加速还是不错的。在同级别、同等排量下，本田机器的输出数值一直都是比较亮眼的存在。八代思域的转向手感真是那种恰到好处的好 - 既没有飞度那种电子助力过于轻的虚无感，也没有像马自达6或者E90那样明显的让人感觉到有负担。

其实我是喜欢马自达6那种手感的，但从很多车友的反馈来看，他们不觉得那是有手感，只觉得“太重了”。

思域就不会有这种反馈。无论是低速挪车还是激烈驾驶，转向的回馈力度都挑不出什么毛病。方向盘的中心感很强，开快了也会觉得很安心，很放松。

（八代思域的线条，真的是放到现在都不过时，这辆八代半现在正在出售，虽然不是两万多的价位，但年份更新成色更好，依然划算）

另外，八代思域还是所有我提到过的和将要提到的fun car中，改装潜力最大、改装方案最多的车。这辆车只有你有耐心、有恒心，真的可以玩出花来。不过我想大多数思域车友都并不想玩出什么花，他们只想要一辆Type-R，对吧。

总之，八代思域是2-5万这个价位中，我最推荐大家作为入门进阶车的车型。好玩、改装方案多、车子本身可靠、维护费用低，总之就是很靠谱的选择，就是了。

--------

我一直认为思域和马自达6是在性格和功能特性上高度重合的两款车。

（这辆不是手动，但是样子就是这么个样子，凑个数）

马自达作为一个没有两田保值的品牌，

马自达6作为一款被厂家营销玩坏了的好车，

在刚一上市时叫板的是雅阁和佳美，但现在的二手车行情却跟低一个级别的思域高度重合。06-08年这样的手动挡思域不超三万，马六也是这价；10-11年左右的自动思域要个五万来块，马六也是这样。

但渐渐的我发现，这俩车其实有很多相像的地方。比如说，在同价位类似的车型中，确实都以（家用车中相对来说更好的）操控性见长；两者都属于那种身形恰到好处不臃肿（马自达6可是B级）、能够胜任家用需求、同时还能够给驾驶者带来点快乐的车。

马自达6我们之前有篇万字长文来专门讲解，在此不赘述；

传送门：关于马自达6，我能想到的都在这里了

今天只说说，手动挡的马自达6有什么不同。

首先，机舱里布局不同，MT的马自达6，机舱一眼望上去会觉得怪怪的。

自动挡的马自达6，ABS泵布置在右侧纵梁上方，肉眼可见，一眼望上去整个机舱塞得满满的；但手动挡车型的ABS泵不在这里，所以冷不丁看上去就会感觉右侧纵梁那里空落落的，好像少什么东西似的。所以不要慌，它只是隐藏在了下面你不太看得到的位置。

手动挡的马自达6有一个非常吸引人的点：那就是这玩意居然是个六速的。

我相信90%的车友都会感叹，如果2.0的马自达3也能装这个波箱该多好。但马自达的人也不傻，马3总得给马6留点活路啊。

所以作为一个尺寸略大的中型车，马自达6的体感加速自然是没有搭载同款发动机的马自达3刺激。但拥有双叉臂悬架的马自达6却可以让你在过弯时多一些蜜汁自信，

加上十分厚重的转向、比较重的离合、比较涩的挡杆，还真的都是满满的宝马味儿，真不愧被人称作“东瀛宝马”。

简而言之，马自达6在动力方面比不过马自达3，但在操控方面却可以吊打后者。

最关键的是，手动挡的马自达6比自动挡的便宜太多了。和自动挡不同，03-05年马自达6还在走高端路线的时期是没有手动挡的，手动挡在2006年才正式引入。

另外这车还有少部分2.3L手动挡的，这种配置只在在掀背版上，也就是大家常说的轿跑版上才会有。我接触二手车六七年的时间，只卖过一辆2.3L掀背手动的马自达6。

挂上一档弹离合的那一瞬间我高潮了，这玩意太他妈happy了！但之后开过了2.0L的我却觉得，虽然感觉好像差了那么点儿，但味儿确实完全一样的。鉴于现在2.3L手动掀背的价格非常不理性，所以严重推荐大家购买2.0三厢普通版。

--------

索性今天就讲经典车算了。

像上一篇Nissan March那种大家并不了解、比较猎奇的存在，我们之后放到一起讲。

接下来，两万块手动挡必须不能忽视的一辆车：

铃木 雨燕。

这是我上个月KPI的组成部分，这辆车现在已经卖到了安徽。

一句话概括：速翼特是国内可以买得到的最值得买的铃木车；而雨燕则是国内最值得买的铃木屌丝车。吉姆尼往后稍稍，这没有越野车说话的份。

雨燕是一款很粗糙的车。从转向手感到排气声音，充满了颗粒感。和马六相对应的，雨燕的转向不是厚重、有手感，而是单纯的重，是那种好像没有助力的感觉，所以我一般并不建议女孩子买这个车，开起来确实会比较吃力。

怎么说呢。雨燕这个车，从转向手感、挂挡手感、驾驶姿势这些较为表象的体验上看，确实很难看出它好在哪。甚至如果你是刚从任何超过十万的车上面下来钻进雨燕，你都会体验到一种扑面而来的廉价感。

确实，铃木的所有车，甭管贵的还是便宜的，全部充斥着一种爆棚的廉价感。但当你把雨燕开起来，以五六十的速度右转拐过一个路口时...

你就会觉得这车真有意思啊。

雨燕的动态表现，跟你坐进去能看见能摸到的东西给你的感觉完全不一样。雨燕是一辆非常非常短的车，车尾的跟随性非常好，非常灵活。雨燕的转向虽然重、非常重并且谈不上指向有多精准，但对路面信息的反馈却异常的清晰。

你甚至会觉得，这玩意是不是压根就没助力？！它的转向，就好像从方向盘到转向立柱再到转向拉杆到车轮，全部都是没有任何缓冲和虚位的硬连接一样。

动力方面，1.3和1.5的雨燕搭配的是两款完全不同的发动机，但特性却非常相似：反映灵敏、省油耐用，并且低扭比较差，需要靠高转速出力。

很多人都说，1.3的雨燕太完犊子了，坐满了人都走不动路，这是100%的扯犊子言论。虽然动力比不上1.5，但1.3雨燕的动力起码强过1.4的Polo。这台1.3的机器也并非等闲之辈，而是来自无敌省油无敌耐操一百万公里都跑不坏的羚羊。但毕竟雨燕比羚羊重了（好像有150公斤左右？懒得查数据了）一些，所以1.3雨燕开起来并不会像羚羊那样酣畅淋漓。（再一次看到，推重比有多重要？）

而1.5的M15A，则是比G13B先进得多的产物。如果是代步需求的话，那么其实买辆1.3雨燕已经足够；但如果想要一辆fun car，则非1.5不买。103匹马力推动这么一个小车可以说是绰绰有余，这也让新手玩家在改装雨燕的时候可以把动力放在最末的位置。

虽然雨燕是一款很老的车，但鉴于铃木在中国干不下去了没能力引进更多车，并且10年左右车龄的雨燕也就是两万多块钱，使得它依然尚有可玩的价值。

关于雨燕其实也不用多说，说多了都是废话。总之挺值得玩。

今天就先到这里，下期的「屌丝fun car」，我们计划吹一吹...先不告诉你。

--------

新浪微博/知乎/懂车帝/Bilibili

充值恰饭、买车淘车请联系：donggecheyansuo