央视报道“泄露天机”，以运-20为代表的战略投送力量正在加速量产服役，解放军全球出击的条件已经越来越成熟。

央视专访某装备了运-20运输机的空军航空兵某师，披露了中国空军在向战略空军转型时，出现的许多新变化与新发展。

【运-20飞行员曝光接装运-20仅46天就上高原】

这引起了外界的高度重视，原因是采访中披露的信息，标志着中国空军正在以一种极高的效率扩大战略运输机部队。不仅在运-20服役8年的当下，让部队具备了全时飞行、全域作战的能力，在换装新机与培养新飞行人才上，解放军也取得了不菲的成绩。

就比如说在采访中一名少校飞行员就表示，从换装运-20运输机到高原地区组织起降训练，他所在的部队前后仅用时46天。

要知道在海拔3000米以上的高原地区，地面含氧量会较平原地区少3%到5%。这会导致飞机的发动机出现出力不足的问题，起飞与降落时的操控手感也会出现明显变化。

【运-20运输机组织高原空投训练】

以至于在以前的训练体制中，能够参加高原起降训练的飞行员往往是那些对于操控机体有深刻了解的熟练飞行员。甚至从某种程度上来说，高原起降训练是解放军飞行员成长过程中的一道门槛，只有越过去了才有资格被叫做资深飞行员。

也因此，即便是老飞行员换装新飞机，也要经过几个月的适应性训练才能再去高原进行相关考核。46天的效率明显不同于以往的训练体制，而这也意味着在运-20的换装与培训上，解放军应用了更加高效的培养模式，确保部队能够在换装后尽快适应机体操控，从而构建战斗力。

之后的采访也印证了这一点，这位飞行员表示他们在换装后仅用了5个月的时间就具备了执行任务的资格，而等到时间来到换装满7个月时，整个运输机部队更是已经开始执行海外运输任务。

这也在一定程度上解释了为什么运-20能够在服役仅8年的情况下，部队规模却一而再再而三的持续增长。甚至还当着采访记者的面，展现了10余架运-20依次升空，飞赴训练空域的场景。

【解放军的运-20运输机大象漫步】

毕竟如果其他换装运-20的单位也能够保持不到半年就具备任务能力，7个月就可以远赴海外的训练效率。那么中国空军的战略运输机部队，就将几乎做到前脚刚接装运-20，后脚就投入到日常训练与作战任务中。

再结合运-20已经进入脉动化生产，机体产能相当充沛的因素后。限制运-20换装效率的因素，就只有新飞行员培养这一点了。而且就连这个问题，解放军也在发力寻找解决方法，并取得了不错的进展。

证据就是中部战区空军某师的运-20飞行员们，正越来越多地主动申请调到飞行指挥员、飞行教员的岗位上，扩大新飞行员培养体系的规模。

对于中国空军不断扩大战略运输机部队的目标来说，人才培养效率的提高是有着和提高换装效率相当甚至更进一步的战略意义与价值。

因为这让中国有机会在换装运-20的问题上，充分发挥工业体量的优势，快速缩短与美国、俄罗斯这两个战略运输机大国之间规模差距的同时，也是在为新的作战体系构建做准备。

【运-20运输机组织空投训练】

毕竟运-20也好，歼-20、055以及其他先进装备也罢，促进解放军快速换装这些装备的核心需求是中国面临的庞大对外战略压力，特别是来自美国的压力。

所以光是扩充战略运输机部队的规模还远远不足以满足解放军的需求，部队还需要培养相应的技战术能力才行。

好在，此次采访也在这个问题上向我们揭开了冰山一角。按照飞行员的说法，他们已经在短短几年内先后完成了“三无”条件空投，大机群远海飞行、超低空海上飞行突破等，基于实战环境的训练科目。

这些技能的培养能够极大地加强战略运输机部队在现代战争中的任务效率，它们不仅在解放军追求全域作战、全球到达的战略目标上发挥出关键作用，更是解放军可以打出去的前提条件。

【运-20运输机降落坦桑尼亚】

说到底，台海、南海、中印边界，中国空军固然在这些战略方向上有着相当明确的战略运输需求，但我们需求也不可能仅限于此。

随着中国海军不断走出去维护我们的海外利益，中国空军的战略运输机部队势必也会在这个过程中发挥出关键作用。

就比如说在与白俄罗斯、坦桑尼亚等友好国家的海外联合演习中，运-20就承担了重要的参演部队运输任务。

虽然在这些任务中，运-20也只是运输了人员，装备之类的物资还需要海运或东道主国提供。但究其原因，还是解放军的运-20太少了，不足以满足进行全球范围的整建制部队投送任务。

【部队官兵表态要实现全域作战全球到达的目标】

所以这又回到了最初的问题，那就是中国空军需要进一步扩大战略运输机部队的规模，完成向战略空军的转型。

这也应了采访报道中的最后那句话：“要飞的航程还很远，要攀的高峰还很多”。“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里”的背后，是无数指战员们夜以继日的努力与付出。