这几天机车圈新闻不断。

原本零售价296800元的杜卡迪大魔鬼X Diavel直接腰斩，以不到五折的139800元价格抛售；小黄鱼上距离上市还不满一年的铃木GSX-8S，现在你只需要用6万余元，就能成为尊贵的大贸车主。

其他品牌，本田、川崎、KTM、印第安等等，这些进口大贸车型也纷纷开启了“降价模式”。

进入2024年以来，国产品牌们在车型、配置、售价多方面卷到刺刀见红，与此同时，进口品牌们也同样遭遇了残酷的销售寒冬，北京等地甚至出现了大贸店的歇业闭店潮。

相较于进口品牌，在高端休闲领域一直不太被待见的国产品牌，在经历近半年的调整之后，逐步找准了市场节奏，企稳回升的迹象明显。最近的北京摩展上，国产品牌们不论是新车发布还是实际销售，都有了明显的变化。可以说，适应市场变化，顺应发展趋势，国产品牌才是YYDS。

为什么进口大贸们仍然一直是跌跌不休的颓势呢？难道这些高端品牌的车型销售困境，不仅仅是经济下行的大环境，背后还另有逻辑？

仔细回想一下，显然我们的市场环境仍然处在一个收入不涨物价涨的消费困局中，大贸高端车型面对的客户群体并不是攒了好久工资才能勉强够一够的普通消费者，而是无论是否打折只要吸引力足够就能豪爽下单的高净值人群。

与走量的代步车不同的是，高端车型不太需要关注对手的竞争实力，只要把握住自身的优势卖点即可。

但这几年来，随着我国汽车行业的进步，尤其是在汽车行业配套体系的升级浪潮下，国内相关行业不论是机械加工、模具还是电气自动化方面都得到了迅速的发展。借助这股东风，同样以内燃机动力为核心的摩托车行业，也开始在各个排量区段全面发力，高端部分的产品性能和驾驶体验已经开始与传统进口品牌看齐，偶尔在一些方面甚至开始出现超越。

以车型体系最为丰富的QJMOTOR为例，目前QJ旗下车型已经涵盖了公升级排量以下摩托车市场的全部排量段和细分车型种类。

在仿赛领域，赛921/赛800的出现引得同为四缸车型的本田CBR650频频降价，后市场上甚至出现了使用赛800零件改装维修本田的奇特景象。

巡航车方面，采用V型4缸发动机的闪600独领风骚；而ADV部分QJ拿出的骁系列几乎每隔50cc就有一款车型还各有其独特魅力。

要知道，在赛450上市前，川崎Ninja400可是一直处于高定价还转手订单加价的火爆局面，而今天即便是四缸的ZX-4R也无法再现当年的辉煌了。

再看销量最大的代步车领域，QJMOTOR刚刚发布的鸿125标准版，正在以7999元的极高性价比狙击售价仍然超万元的铃木UY。

如果说以前休闲类产品领域，QJ作为大贸狙击手，以丰富的产品线、出色的配置、不亚于进口车的驾驶体验，取得了较大的成功。那么，近两年来，逐步深入通勤代步领域，连续推出多款125、150系列产品，同样从配置、价格、实用性等方面直面日系品牌。在日系长期霸占市场的舒适区，实现了精准狙杀。后面的市场走势，确实是值得“走着瞧”。

可以说，无论是在哪个种类，以钱江为代表的国产自主品牌，都已经开始具备力拼国际大牌的实力。虽然还不具备全面超越的实力，但正是这样的步步紧逼才让进口品牌们看到了威胁。

所以，随着摩托车行业再次进入存量市场，即使没有消费大环境的影响，由于国产自主品牌们的迅速进步，进口大贸车型的生存空间仍然会被逐渐蚕食。

国产车型的产品力与进口品牌已经在逐渐接近，我们的国产自主品牌也将进一步参与到国际市场上的全面竞争。在欧美的摩托车类网站和视频平台上，出现中国摩托品牌的频次已经显著提升，中国力量再也不是造型丑陋品质粗糙的代名词，而是将会与汽车品牌一起立于世界品牌之林。