在这个超级跑车日益频繁地亮相的时代，每一款都承诺着无与伦比的性能，但只有那些拥有经过验证的赛车血统的车型，才能兑现发布前的承诺，并赢得最高的尊重。在所有车型中，没有比这款纪念F1传奇人物、迈凯伦最成功的赛车手埃尔顿·塞纳的迈凯伦Senna的GTR版本更具血统的了。
迈凯伦Senna从一开始就被设想为迈凯伦有史以来最专注于赛道的公路车，而GTR版本则旨在成为迈凯伦有史以来最快的赛道车。迈凯伦汽车公司的首席执行官迈克·弗莱维特说：“由于不受公路车的法规和赛车竞赛规则的约束，我们已经突破了技术上的极限，将赛道驾驶能力提升到了一个全新的水平。”
GTR的发动机仍然是标准版本Senna中使用的M840TR 4.0升涡轮增压V8发动机，具有干式油底壳润滑、采用轻质材料的连杆和活塞，以及一对超低惯性、双涡管涡轮增压器，配备了电子废气门，可即时响应油门。
然而，由于GTR不需要合法上路，因此从由铬镍铁合金和钛制成的排气系统中拆除了二次催化剂，这有助于释放更多动力，将功率提升到814马力（bhp）和800牛米的扭矩。它的加速性能超过了标准版Senna，从静止加速至100公里/小时仅需2.8秒，从静止加速至200公里/小时仅需6.8秒。
对动力系统的改动仅仅是微调，而对空气动力学的改动则更为全面。GTR将Senna的空气动力性能提升到了一个新的水平。在前部，重新设计的前分流器在外部边缘装有涡流发生器，用于平滑车底的气流，而在后部，巨大的尾翼现在安装在LMP1风格的端板上，位于气流中更靠后和更高的位置。虽然Senna可以在250公里/小时时产生800公斤的下压力，但GTR将这一标准提高到了1000公斤以上。
这些改进并没有牺牲阻力系数，该系数仍与公路车相同。碳纤维Monocell III-R车身与公路车型相同，但前轮距有所增加，新的超轻锻造合金轮毂包裹在定制的倍耐力P-Zero轮胎中。由于该车无需应对减速带和路面缺陷，因此悬挂系统被固定并且针对赛道进行了优化。这些变化的结果就是抓地力明显提高，从而在低速弯道中提高了性能，因为在低速弯道中，空气动力学性能不太重要。
巨大的尾翼由液压系统控制，并不断移动以适应驾驶场景，无论是作为空气制动器、增加下压力，还是作为主动减阻系统（DRS）的一部分来减少阻力。当尾翼纯粹作为空气制动器时，该车能够产生3.0g的减速力，比Senna公路车整整高出20%。
针对赛道优化的改动也延续到了驾驶舱内部，其中VBOX HD数据记录器、无线电系统和六点赛车安全带取代了公路车的必需品，如安全气囊和手刹。有机玻璃取代了普通玻璃，公路版本Senna标志性的透明侧翼也被换成了纯碳纤维，这些都是为了减轻重量。结果就是，虽然配备了额外的赛车必需品，如气动千斤顶系统，但GTR的重量却减轻了11公斤，在没有液体的情况下，重量为1188公斤。
文中这辆迈凯伦Senna GTR是限量75辆中的第73辆，其涂装灵感来源于埃尔顿·塞纳标志性的赛车头盔，非常漂亮。从配置表来看，原始厂商建议零售价为178万美元，其中包含了近7.5万美元的迈凯伦MSO定制服务。
太阳黄色的基础涂层上，饰有一系列渐变条纹，从绿色过渡到深蓝色，横跨车身表面。这一设计灵感源于埃尔顿·塞纳的头盔，这一点还体现在蓝色的刹车卡钳、绿色的主动式空气动力学叶片，以及内饰的黄色车门支柱上。这款独一无二的Senna GTR是对这位巴西F1名将的致敬。
此外，这款Senna GTR自交付以来行驶里程极低，仅为871公里。值得一提的是，这款车配备了一台Senna GTR LM的发动机，这款升级版发动机总输出功率达到833马力（bhp），红线转速提升至9000转/分。
Senna GTR是迈凯伦工厂有史以来最棒的作品之一，这辆车不仅性能有所提升，还有极低的里程数以及独特的涂装，是一辆难得的佳作。如今这辆车的预估价格在110万-130万美元左右。
