对保时捷而言，这个代价可能相当高昂。今年2月6日，保时捷分享了一些关于来年预期的初步财务数据。据预测，与内燃机和混合动力系统相关的生产扩张和开发将耗资8.31亿美元。请注意，这只是2025年的预算。该数字还包括“电池活动”的成本，因此并非完全是内燃机的支出。也就是说，新型混合动力汽车还需要特定平台的电池。
保时捷表示，重新回归内燃机会导致利润率下降至10%至12%之间。该公司预测销售收入将达到400亿至410亿美元。
去年，保时捷宣布一直到2030年以后都将继续为卡宴和帕拉梅拉生产V8发动机。首席财务官卢茨·梅施克告诉《欧洲汽车新闻》，该公司正在进一步研究将原本仅定为电动的车辆改为混合动力或全内燃机版本。保时捷2025年的财务预测又强调了这一说法。
这一消息传出之际，保时捷正努力在计划于今年晚些时候推出的下一代718车型之前进行调整。这款新型跑车将放弃其中置发动机布局，转而成为电动车，现在不清楚保时捷是否已经有计划重新推出内燃机版本。据报道，新款卡宴电动车也将推迟上市，这使其原定于2026年的首次亮相变得充满不确定性。而保时捷Macan电动车也可能在不久的将来推出内燃机版本。
