爱达魔都号下水，建造难度堪比航母！超级游轮只有中国和外国能造

我国首艘超级豪华游轮“爱达.魔都号”今天下午出坞下水，据CGTN等多家官方媒体介绍：该豪华游轮总吨位13.55万吨、共有2826个舱室，其中客舱2125个，总面积约3.46万平方米，可载5300名乘客。

目前，“爱达· 魔都”号总体进度为94.62%，建造进度为92.159%。根据计划，将于7月和8月份进行二次试航，并于年底命名交付。

而它的设计和建造成功标志着“工业王冠上的宝石”又被我国工业界摘下一颗（最近这十年王冠被我国摘的越来越秃了）。

看到这有人会说，超级游轮咋就成了“王冠宝石”？这种民船的建造会比LNG船还难吗？

从工程方面来说，超级邮轮是目前世界上最复杂、零部件使用量最多的单体民用工业品，也是一项复杂的大系统工程，其复杂度唯有航空母舰可以比肩，其内部设计之复杂程度举一个不太贴切比喻，就是把：超五星级宾馆、上万平米的高档超市（免税店）、还有较小影院/歌剧院/健身俱乐部…等设施统统装进一艘10万吨以上的船。

这种超大型的单体工业产品是从设计开始就是巨型系统工程，首先：要有船舶设计院（哈工大这类的高等院校）、配套工程所需的其它学科的大学科研院所，并且要有成体系风洞群、比例尺水池（验证船型设计是否合理）…等的各种实验基地，没有这些基础是根本没法进行下面的工程阶段的，所以学科的系统集成的能力是大型工程里最重要的，万事开头难，没有这一步也就谈不上后续了。

到目前，全球95%以上的超级游轮都是由欧洲（德法意三国）建造的，而这三国就是工业门类齐全、产业链延伸很长的国家，不但有能力设计也更有能力建成。

据“爱达.魔都号”的总工程师介绍，它有2500多万个零部件，是C919客机零件数量的5倍！这说明它的建造要有非常强的工业配套能力。

需要有：钢铁/有色金属冶金和加工、化工、电器…各种长流程生产线，制造出所需的金属/塑料零部件、油漆/玻璃、电缆…等等，从投资上来说能把所有设备筹齐，还能稳定生产出质量合格的配套产品全世界都不超过10个国家。

举一个最基础的例子，建造超级游轮需要用到的各种规格钢板/型材很多，并且都是大尺寸的，有些钢板的规格可能要20米长、5米宽、50毫米厚，因为钢板的规格越大焊接或者铆接的焊缝/铆点就会少，提高船舶的整体结构强度，而前面说的这个尺寸几乎等于航母飞行甲板钢板的规格，而制造出来这样大尺寸的钢板，只能由大型钢铁联合体生产，需要3000立方米高炉（炼铁）、250吨以上大型转炉（炼钢，上面图片里）、300毫米厚度板坯连铸机、5500毫米（轧辊长度，世界上只有6~8台这样的机组）宽厚板轧机…等巨型钢铁冶炼加工装备，这其中还有炉外精炼、热处理均热炉…等等次一级设备，合起来投资非常巨大！并且需要各生产流程（工段）上近万的工程师、技师（培养和培训又是一笔巨大费用），而全球能制造出来超级游轮所用宽厚板的钢铁联合企业不到15家！

能生产出来宽厚板只是第一步，超级游轮要安装像图片里这样几层楼房那么高的巨型柴油机为核心动力，别看它特别大，其加工精度同超级跑车的发动机等级是一样的！

通过上面两个“小栗子”就能初步了解，建造超级游轮的每一步都要有重型工业和精密制造业（加工）的支持，所以超级游轮被称作“工业王冠上的宝石”并不为过。

有人说：这些重型设备没有，如果将建造材料和设备买过来放一起组装不就行了？那是对船舶工业的不理解，如果就这么简单，越南这样刚刚初级工业化国家也能建造了（目前船舶建成吨位世界排名第五或者第六），比他们工业能力强大得多的日本都没吃透建造超级游轮的技术，他们在十多年前也建造了两艘10万吨级别的超级游轮，但建成后故障频发，费了很大的力气也没彻底修好…打那之后日本再也没有涉足超级游轮这个领域，日本在基础重工业和船舶工业能力综合实力世界排名前三，都不行何况其他国家？

著名的皇家加勒比.海洋奇迹号超级游轮，排水量高达23.7万吨！是世界上最大的游轮。

我们刚在超级游轮这项产业当中迈出第一步，但我们是世界船舶建造吨位最大的国家，已经能够设计和建造世界上所有船型和舰种，从基础上来说没有工程上的瓶颈，只是在设计方面还需要积累，相信在未来15年后我们将占有超级游轮建造市场最大的份额！