在不理解和指责中，标致终于妥协了——新508L取消了主动机罩 ，在武汉车展，第一次近距离观察今年上市的新款508L，看后我的感慨就是：在不理解和指责中，标致终于妥协了。这一次，东风标致5008L减配了主动机罩，这可是在众多呼吁的声音中取消的一个配置，只不过现在没有什么人吐槽减配的事情了。但还是觉得可惜，劣币再次驱逐了良币。 行人比车重要，一旦发生事故，车外行人首当其冲，伤害较大。当事故发生后，哪怕不是全责或者主要责任，机动车驾驶员也必须为此付出惨重和长期的代价，哪怕是并不严重的伤害，也足以成给驾驶员造成难以磨灭的创伤、甚至梦魇。行人保护主要从保护行人头部及腿部两个方向考虑。其中保护行人头部最重要，难度也最大。

以往的方案主要是构建碰撞缓冲防护系统，比如把发动机盖铰链做的弱一些，行人撞击发动机盖时，铰链带动发动机盖下沉，通过缓冲作用减少行人的伤害。此外，前翼子板和保险杠预留出碰撞的余地空间，同样起到缓冲作用，还有就是改善机罩、雨刮和风挡之间的结构设计。主动防护机罩系统是行人保护的高级版，可以更有效的降低行人的头部伤害，提高行人可恢复伤害和生存的概率。 当车辆在一定的速度条件下撞到行人，行人的头部会撞到机罩上。而机罩下方是发动机、电器件、车身结构件等坚硬的物体，这会对人的头部造成相当大的伤害。当有行人撞击到保险杠的特定部位，传感器就会给ECU一个信号，ECU通过对信号的处理，来分析是否需要点爆。如果需要点爆，ECU就会给起爆器一个指令，让机罩铰链发生动作，从而将机罩弹起，增加行人头部与发动机罩下方坚硬物体的距离，形成较大的缓冲空间，减少行人头部的伤害值。 东风标致508L的行人保护系统同时采用了压力传感器与加速度传感器。压力传感器由软管和电器件构成，软管装在前保险杠吸能器的凹槽中，只有保险杠发生变形，软管受到挤压，引起管内气体的压力变化，压力传感器才能产生信号。汽车在单纯的加速、急刹车、剧烈过坎等路况，是不会引起保险杠发生剧烈变形从而导致误爆的。

机罩的开启和关闭时通过机罩铰链实现的，起爆器需要突破机罩铰链的束缚才能将机罩举升到预定的高度。下图所示是某车型的机罩铰链，在传统结构的机罩铰链上增加了一个加强板。当绿色方框内的起爆器向上顶起机罩铰链时，机罩铰链将沿着铰链应力集中部位发生形变。由于囧照铰链的形变不可恢复，事故发生后，铰链和机罩将无法关闭到原始位置。 东风标致508L的主动机罩铰链，采用的是一种复杂的多连杆铰链，平时使用时，机罩铰链是一款绕着第一转轴运动的普通的铰链。但这套铰链具有第二转轴，当起爆器发生动作后，第二转轴将发挥作用，机罩可以将沿着第二轴旋转向上旋转，从而使得机罩后边缘抬起。当机罩抬起到极限位置附近，铰链通过自身的缓冲限位结构实现运动缓冲和姿态保持。事故发生后，起爆器将自动泄压，用螺丝刀可以释放铰链的限位结构，将机罩按回去，不会对驾驶视野造成影响。目前这套主动铰链已经申报国家发明专利。 行人保护装置可以在必要时保护行人的人身安全，这对于驾驶者来说同样具有重要的作用。这绝对不是可有可无的“鸡肋配置”，但是广大消费者不这样认为，大家讲的是性价比，东风标致508L迫于无奈，自然需要降低价格，而降价无外乎两个办法，一是减少零件，二是降低质量。如果hi是减少大家可以看到的零件，也就是取消一些大家不常用或者不欢迎的配置，未尝不是一件好事。得这是一个有用的、值得拥有的配置，你觉得呢？