一觉醒来天塌了！

12月11日，极越崩盘。

极越是谁？

有网友说，看到极越崩盘，才知道有极越这么一款汽车。

这句话的背后，便是极越的困境和结局。

上篇 结局

1.公司解散

2024年12月11日下午18:00，极越汽车CEO夏一平召开全体员工会议。

会议的精神简单又悲怆——公司就地解散。

这一句话犹如平地惊雷。

炸懵了极越的员工。

当然，最懵的还是那个正在直播中的主播。

小姐姐正在卖力直播，直播现场突然收到通知说16号要集体撤退。

撤退说得还是比较委婉的。

主播表情复杂地问道：那我明天还来上班吗？

显然，这是人的本能反应，实际上，都解散了，还来上班干什么？

毕竟是在直播中，直播间有很多观众和粉丝，助播回答说：说建议打卡！

看来，极越的内部管理也没有免俗，还是选择了大部分单位和企业的管理模式。

主播也瞬间明白过来，一切都结束了！

既然结束了，自己能拿到多少赔偿呢？

这是主播的第二个反应。

助播回答：“他说给，（但）要找到资金，解决资金问题。”

主播也感叹：“没有资金就不给？就是有资金就给，没有就不给。关键是现在没有啊。”

而后助播回应：“现在情况就是撤资了。”

当时直播的背景音乐是《好运来》，主播沮丧不已：把好运来关了吧，我不想听到这首歌了。

想来，助播更加沮丧。

实际上在会议上，夏一平就已经说得很清楚了“11月和12月社保不交，有需求，立即离职公司 ，6点前，本周五前可以完成社保账户释放，找下家进行代缴……”

一荣俱荣，一损俱损，11月整整一个月，12月将近半个月的努力全部化为乌有——

12月11日晚间，极越公司的多个部门已经宣布解散。

国内的部分门店也受到了这一消息的影响，已经暂停营业。

极越的员工大概是2024年年末最黯然的打工人。

2.员工讨薪

当然最惨的还是夏一平。

夏一平是总负责人。

所有的账自然要找夏一平算。

12月12日上午，极越公司总部上夏一平被众多员工围困在办公室内。

现场可以看到，夏一平被员工围住，有人指责，有人拍照，有人直播。

有员工朝着夏一平怒喊：“为什么不提前跟我们说”、“昨天还在探店”。

一名女员工大声喊：“把你的存款，拿出来给我们交社保！”

——

而公司墙壁上的“中国智能汽车史上必将拥有每个极越人的名字”也显得及其醒目。

加入极越，谁不是一腔热情，满腹未来呢，现在居然就落得如此下场了。

而现在，一切都已经不重要了，大家只希望能够得到自己应得的。

1.是要求公司补缴今年10月和11月的社保、医保和公积金。

2.确保12月的工资、五险一金及个税能够按时缴纳。

3.是对于离职的员工，要求按照“N+1”的标准进行赔偿。

N是劳动者在用人单位的工作年限，每满一年，补偿1个月的工资，不满半年的，算半个月，半年以上的，算1个月。

+1就是指代通知金，根据《劳动合同法》第40条企业在解除劳动合同时应提前三十日以书面形式通知劳动者本人或者额外支付劳动者一个月工资。

4.希望公司能够尽快完成员工的落户流程。

极越总部在上海。

有些员工奔着极越大概也是奔着落户去的。

这对于一个已经宣布破产的公司来说，每一项都很艰难。

所以，由于对公司未来的不确定性和对夏一平可能“跑路”的担忧，部分员工提出了即刻结算工资的要求，并威胁称，如果公司不满足这一要求，将扣留夏一平的身份证和护照。

传言称，此次极越停薪，涉及极越汽车正式员工和外包人员共计5000人。另据上海集度汽车有限公司2023年年报显示，参保人数为2035人。（无冕财经）

3.直播失控

更甚者，有极越汽车的主播直接对着镜头说，“车还是别买了”。

甚至还有些门店直播间员工已经开启了“抢货”、“分家产”模式。

微波炉、“百岁山”矿泉水，甚至连墨盒、充电线等门店配置都没有放过。

而晚些接班直播的员工则遗憾表示：“水都没抢到”。

与此同时，哪吒汽车、保时捷、宝马、领克汽车都在极越汽车直播间疯狂刷礼物。

商场即战场被诠释得淋漓尽致。

仅仅不到24小时，已经有大批员工拿着大包小包从极越汽车总部离开。

4.夏一平寻求帮助

12月12日，极越CEO夏一平现身上海总部，并召开了高层内部会议。

夏一平表示，他现身一是为了向员工证明自己并未跑路，要与公司共渡难关，二是与员工面对面沟通解决方案。

从这一点上来说，夏一平一方面还是有些担当，另一方面也是对公司重振心存念想。

夏一平，1981年出生。

妥妥的80后精英。

本科毕业于南京邮电大学通信工程专业，硕士毕业于埃塞克斯大学电信和信息系统专业，2019年荣获埃塞克斯大学荣誉博士学位 。

夏一平曾任菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人，摩拜联合创始人兼首席技术官 。

累计申请发明、实用新型专利40多项，荣获中国优秀专利奖 。

2017年入选财富杂志全球40位40岁以下商界精英榜上的第二十位。

2019年获得英国杰出校友大奖之创业精神奖。

2021年2月22日，夏一平出任集度CEO，2023年出任极越CEO。

夏一平属于从技术走上管理者，凭技术创造财富的CEO。

其本人本身对技术是痴迷的。

“1月份卖了200多（辆），2月份卖了100多（辆），我自己也很难受。”2024年9月，面对惨淡的销量，极越汽车CEO夏一平在接受记者采访时几度哽咽落泪。

而为了提振极越销量，夏一平可以算是使出了浑身解数。

从2024年1月开始，极越汽车对整个营销和销售团队进行大换血，并且由夏一平亲自带队，开启对营销和销售端的变革。

效仿小米集团创始人雷军进行直播，试图通过打造“个人IP”推动销量。

2024年1月，夏一平使用纯视觉领航辅助，从上海一路开到杭州并全程直播。

这也是李彦宏时隔7年再次直播体验智驾系统。

但是理想很丰满，现实很骨感。

相关数据显示，2024年1—5月，极越汽车的销量分别为218辆、147辆、511辆、362辆、1001辆。

6-10月的销量分别为444、1019、2117、2605、3107台。

11月销量为2485台。

似乎是稍有起色，但相比主流造车新势力动辄上万辆的月成绩仍旧差距明显。

截至2024年11月，极越汽车的累计销量约为1.3万辆左右。

这个数据尚不敌同为吉利阵营的极氪11月一个月的销量27011台。

越汽车仅交付2485台，环比下滑超20%。根据极越汽车公布的数据，其今年1-11月累计交付超1.4万台，即平均月销量仅千余台，与其他主流造车新势力相差巨大。

极越的艰难可想而知。

12月11日，夏一平在公司内部信中表示，公司将合并职能重复部门和岗位、削减短期内不赚钱项目，进入“创业2.0阶段”。

显然，夏一平在整整一年的救市无望后，也决定置之死地而后生。

对于员工的诉求，公司人力资源部门已经分别与员工谈话，并给出了两个选项，一是继续留在公司但不发工资、不缴纳社保；二是办理离职，后续可领取“N+1”赔偿。

5.客户组团退车和供应商涌入总部要款

在极越 App 上，有车主表示自己“我刚提车没多久，就要倒闭了？”

还有车主表示，自己刚交定金还未提车，“有没有一起组团退车的？”

对于客户担忧，12月11日晚间，极越汽车在官微发布声明称，新车交付环节正常，近期战略调整过程中可能会出现部分用户交车迟缓的情况。目前，极越正在协调各链条力量，全力推进新车交付，将车辆尽快交到用户手中。涉及车辆的服务正常进行中，各个渠道仍然可以正常预约维保等服务。

12月12日，在得知极越汽车资金链断裂后，全国多地供应商来到极越汽车总部大楼，要求极越汽车支付货款。

据悉，现场建立的极越供应商群人员已经达到百余名，这些供应商承揽业务众多，包括设备、精品、保险、电子、电池等，要求极越汽车给付的货款最高达亿元级别，大部分供应商的欠款集中在100万元~1000万元之间。

根据最新说法，夏一平在和员工代表沟通后，将在下午六点后和供应商进行协商。（第一财经）

下篇 困境

极越为何走到今天的地步？

1.前身集度

极越可谓是短命。

从2023年8月14日，“极越”正式发布首款车型“极越01”到2024年12月11日，“极越”这个品牌仅仅存在了一年零两个月。

极越前身是集度，成立于2021年3月。

2021年3月2日，集度公司完成注册，名称为“集度汽车有限公司”。

注册资本为20亿元，法定代表人为夏一平。

集度成立之初，也是战绩不断。

2022年8月召开集度首届汽车机器人生态伙伴大会。

2022年广州车展上，集度携旗下首款汽车ROBO-01量产版亮相。

不仅如此，集度方面还曾对外公布过销量目标。

按照其规划，其首批门店计划于2023年进军国内46个城市，初步完成销售网络的全国布局。

集度相关负责人还曾宣布“2880计划”，即2028年集度将具备全年交付80万台汽车机器人的能力。

也是在2022年，集度汽车有限公司更名为上海幂航汽车有限公司。

2.极越诞生

集度诞生仅仅两年多，为何又改名极度呢？

主要还是为了解决生产资质的问题。

2022年年初，工信部发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》显示，新能源汽车生产委托方与受托方均需有生产资质，如此才能代工生产。

2023年2月14日，集度汽车北京首家直营店在三里屯开业。

然而，此后半年，集度却沉寂了许多。

除缺席2023年上海车展外，自其在去年5月宣布启动量产准备后的一年多，集度始终未能在量产交付上获得实质进展。

业内人士普遍认为，未获得生产资质是其面临的关键阻碍。

极越汽车的整车生产工厂在吉利的杭州湾工厂。

但在外界看来，“极越”产品、理念等，与此前的集度变化并不大。

换汤不换药而已！

2023年8月14日，“极越”正式发布，首款车型正式命名为“极越01”。

10月27日，极越01正式上市。

2023年12月26日，极越宣布旗下定位C级纯电AI智驾轿车的第二款量产车正式定名“极越07”，于2024年9月上市。

与此同时，极越与蔚来能源、特来电、能链智电等合作伙伴达成充电服务合作。

截至2024年7月1日，极越充电网络累计接入第三方直流充电桩50万+根，覆盖全国350+城市。

3.举步维艰

“（极越）是一个后来者，如果按照别人做的事情照葫芦画瓢，但你的基础又没有别人好就不可能成功。别人的成功，是因为他们已经有了体系化能力，所以你不可能去（盲目）学别人。”对于极越汽车发展的不顺，夏一平分析道。

在“2024成都国际车展”期间举办的汽车先锋思享荟上，极越汽车COO罗岗也直言：“因为我们是新品牌，我们最开始的流量特别差，但通过用户积累，最近的销量增长很快。”

极越其实一直在努力，但是在努力的同时并没有获得相应的结果。

从前文分析来看，从极越成立以来，其实一直处于赔本的状态。

一边是对于极越因资金链断裂而解散。

极越汽车公关负责人徐继业在朋友圈指出公司近期的困难主要是资金短缺，需要寻找资金以维持运营。

一边是极氪和领克的重组。

12月3日，吉利控股集团旗下的极氪和领克进行战略整合。

合并后新公司称为“极氪科技集团”，旗下拥有极氪汽车、领克汽车双品牌。

目标瞄准“打造一个年销百万级全球化的高端豪华新能源汽车集团”。

据一位极越内部人士爆料：事件的导火索就是背后的股东不再提供支持导致公司没钱了。

今年上半年，极越就与股东谈好了新一轮融资。

原计划是今年下半年会有一笔30亿的融资到账。

这笔融资款没有到账，直接导致了公司的危机。

而极越走到这一步，似乎也并非完全是因为新品牌或者走创新之路而导致。

如前文所述，夏一平认为极越的流量不够。

所以，为了做好宣传，极越也是下足了功夫。

但是，也曾一度跑偏。

8月22日，极越汽车公关负责人徐继业发朋友圈“炮轰”小米。

“小米汽车每辆车亏6万元，放在以前这就叫作倾销，是最恶劣的商人本质。”徐继业说。

这种行为引发了广泛议论。

对此，夏一平迅速发布了内部信，对该事件通报处罚。

夏一平表示，这段言论并不代表公司观点，更不符合公司的价值观。

实际上，小米作为新能源汽车界的翘楚，是具有较深的群众根基的。

“感觉极越并没有什么优势，尤其是在小米的光环下。”

“极越标榜自己是‘机器人新物种的颠覆者’，但感觉它在智能化方面并不比其他车型优秀。”

“很多车企都有换购补贴等力度更大的促销措施，极越在这方面没什么竞争力。”

“现在的新品牌太多了，有些品牌甚至早早地就破产了，在选择车辆的时候，对极越这种知名度不高的新品牌还是要谨慎一些，不太敢相信这些新品牌。”

显然，在消费者心中，极越在价格、知名度、智能化方面均没有多大优势，在当前的众多新品牌中缺乏自己的特色。

一名不愿具名的汽车分析师认为，消费者对于智驾普遍更愿意为品牌买单，比如特斯拉和华为。至于究竟采用的是哪种技术路线，消费者反而并不是特别在意。

尾声

12月11日中午，Tech星球的一纸催款函，成为压垮极越的最后一根稻草。

但是实际上，从前文可看，极越的资金困境积累依旧。

爆发是必然的！

只是迟早的问题。

目前，汽车行业竞争很激烈。

有专业人士早在9月份就指出：极越汽车并没有自己的马斯克和雷军，如果股东方不愿意进一步投资推动市场营销，之后有可能会被市场淘汰。

就在极越崩盘后，有极越员工爆料：夏一平或涉嫌贪腐问题。

并称：“亲眼见证他特批支付十倍于市场价格的费用给他的人制定的供应商。”

真的是退无可退！

而夏一平的最后一搏，大概也是凶多吉少。

事情闹这么大！

夏一平会赢吗？

希望能挺过去！