各位车友们，又有大新闻了！就在 4 月 11 日，特斯拉中国官网发生了一个显著变化，Model S 和 Model X 这两款进口车型不再提供 “订购新车” 选项，现在车型页面仅显示 “查看现车” 按钮，这意味着特斯拉中国暂停了这两款车的新车销售，消费者目前只能购买现车。消息一出，瞬间在汽车圈里炸开了锅，大家都在纷纷猜测背后的原因。
从价格和车源来看，以北京地区为例，一辆 Model S 全轮驱动版 “即刻交付” 的价格为 75.99 万元；上海地区一辆 Model S Plaid 版 “即刻交付” 定价则高达 92.39 万元。而 Model X 的情况更不乐观，上海地区显示无 Model X 现车新车可供购买，北京地区也是无车源状态。一位特斯拉中国销售人员表示，目前这两款车型仅支持现车交付，并且车源十分有限。这与以往消费者可以自由订购新车的情况形成了鲜明对比。
其实，关于 Model S 和 Model X 停产的传闻一直时不时出现。今年早些时候，特斯拉汽车工程副总裁拉尔斯・莫拉维还曾明确表态，公司并没有将 Model S 和 Model X 从产品线中移除的计划，并且还提到今年晚些时候会对它们进行技术升级，确保能获得和 Model 3、Model Y 一样的技术投入，确认这两款车在 “可预见的未来” 不会停产。然而，现实情况却让人有些意外。
深入探究背后的原因，目前市场上普遍认为，主要因素与中美贸易摩擦升级导致的进口关税增加有关。根据 4 月 9 日生效的最新关税政策，中国对原产于美国的进口商品在现有税率基础上加征 84% 关税。而 Model S 和 Model X 均由美国加州工厂生产，这无疑直接受到了关税政策的巨大冲击。就拿 Model S Plaid 来说，这款车之前在中国市场起售价大概 80 万元人民币，加征关税后，终端价格预计会突破 145 万元。如此大幅度的价格上涨，对于中国消费者而言，实在是难以接受，这也让特斯拉陷入了两难境地，不得不在维持利润与市场占有率之间做出艰难选择。
从市场表现数据来看，Model S 和 X 在中国市场的表现长期处于低迷状态。2025 年第一季度数据显示，两款车型全球交付量仅占特斯拉总销量的 3.83%，而在中国市场的占比更是少得可怜，不足 1%。与之形成鲜明对比的是，特斯拉的 Model 3 和 Y 系列车型，凭借本土化生产带来的价格优势，持续在中国新能源车销量榜上名列前茅。特斯拉一季度交付量为 33.67 万辆，同比下降了 13%，创下自 2022 年第二季度以来的最低季度交付量。其中，美国本土市场销量同比下降超 10%，但中国市场表现却十分亮眼，特斯拉上海超级工厂在今年一季度交付 17.2 万辆，国内市场销量为 13.72 万辆，同比增长 3.6%，占全球总销量的 40.75%。在这样的市场形势下，特斯拉选择将资源集中于更具规模效应的 Model 3 和 Model Y 车型，以巩固市场份额，应对本土品牌的激烈竞争，也就不难理解了。
不仅在中国，日本市场也出现了类似情况。今年 3 月 6 日，特斯拉日本官方账号发布消息称，自 3 月 31 日起，将停止面向日本市场的 Model S 和 Model X 车型的生产。从 4 月 1 日开始，日本市场仅销售库存车和二手车，不再接受新车定制订单。这一系列动作，似乎表明特斯拉正在全球范围内对 Model S 和 Model X 的销售策略进行调整。
虽然目前特斯拉中国暂停了 Model S 和 Model X 的新车销售，但行业内很多人认为，未来关税政策调整或者特斯拉在上海工厂实现这两款车型的国产化，可能会让它们重新回到中国市场。特斯拉中国为了提升销量，也在积极行动。4 月 30 日前，焕新 Model Y 首次全系推出限时 “3 年 0 息” 和 “5 年超低息” 购车金融政策，月供低至约 3809 元；同时，Model 3 后轮驱动版 / 长续航全轮驱动版也推出限时 “5 年 0 息” 政策，月供低至 2594 元。
特斯拉中国暂停销售 Model S/Model X 新车这一事件，背后反映的不仅仅是特斯拉自身产品策略的调整，更是全球贸易形势以及汽车市场竞争格局变化的一个缩影。未来特斯拉在中国市场会如何进一步布局，Model S 和 Model X 是否会以新的姿态回归，我们拭目以待！各位车友们，对于这件事你们有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论。
