2026年F1技术规则一直是围场关注的焦点，从去年6月以来，国际汽联已经对规则进行了三次修改，目的也是为了尽可能多的增加下压力，但即便如此，根据来自一些车队的初步评估，2026年的F1赛车在下压力方面的表现充其量与地效规则的第一年接近，如此一来，明年的赛车在圈速上要比今年慢已成定局，但同时也有一个好消息，那就是2026年赛车所产生的乱流也将恢复到2022年的水平，这意味着超车更加容易。
在1月份公布的规则修订版中，国际汽联大幅增加了扩散器容积，坡道也延长到更靠前的位置上，同时还增加了前翼的面积，根据国际汽联技术团队对2026款原型车的风洞测试，这些修改将恢复50个下压力点，然而与最初版的模型预计要比目前的地效赛车减少约40%的下压力相比，最新版技术规则下的原型车将这一差距缩小到只有15%，这已经与2022款地效赛车非常接近了，而且这一数值的变化也得到了倍耐力赛事总监马里奥伊佐拉的认同，这也是意大利轮胎供应商在做了2026款轮胎测试后所得到的结论。
因为目前所有的模拟测试都是在静态下得出的结论，但考虑到重量减少了30公斤，因此2026款赛车或许能比2022款更快一些，最重要的是2026款赛车不会再出现类似于地效元年那样的海豚跳现象，并且车队在底板离地高度和悬挂刚性的调整空间也将拓宽，这意味着2026款赛车在慢弯里的速度将有明显的提升，但令车队担忧的是动力单元部分，内燃机和电力的比例几乎为50%对50%，一旦赛车的电力耗尽，他们只能依靠内燃机，而与目前的内燃机相比，由于规则将原有的燃油流量控制改为了燃油能量密度控制，这意味着内燃机的峰值功率将从目前的850千瓦降到530千瓦，这使得前车也更容易受到攻击，但在正常情况下，2026版赛车的圈速将与当前的速度差到2%以内，如果按照单圈圈速为100秒计算，这意味着明年的赛车将比2024款慢到大约2秒，但与2022年相当。
