退出价格战，宝马是真卖不动了。8月份，宝马中国总销量才3.48万辆，可去年同期，宝马的销量是6万辆，接近于腰斩。对比之下，奔驰卖了4.9万辆，奥迪卖了4.79万辆，国产新势力的理想也卖4.8万辆。在BBA序列中，宝马丢掉的订单，基本都被奔驰抢走了。为什么宝马销量会下滑得这么厉害？

一个直接原因就是，在BBA中，宝马第一个宣布，退出价格战了。电动车型宝马i3，一天一个价，从18万一路涨到了20多万。可问题是，你都卖过18万了，在消费者心理，宝马i3它就是18万的价格了。这时，你再涨回到20万以上，消费者就不买账了。进入8月份，宝马i3的销量只剩2144辆，可6月份卖出了6952辆。

如今，宝马3系的燃油版、电动版，加起来的总销量也不过7921辆了。宝马5系原本连续三个月突破1万辆，但8月份重新跌回5600辆。导致宝马越卖越差的原因很多，价格只是其中之一，从根源上来讲，还是电动化时代，宝马没跟得上。

就像一个网络热梗，电动车时代，BBA才是杂牌。没有人不认可BBA的燃油车品质，甚至很多人愿意为BBA的车标而买单。可进入电动车时代，BBA的技术就跟不上了。三电系统、驾驶技术、车机芯片、智能座舱等，BBA都赶不上国产新能源，也比不上特斯拉。

在产品上新方面，BBA更是追不上国产车。BBA还是延续了燃油车的节奏，好几年才更新换代一次。可现在的国产车，就跟手机一样，一年一换代。其中，极氪001做到了一年换三代。虽然背刺了老车主，但也能看到，中国新能源汽车竞争的残酷性。

在电动汽车领域，宝马也好，还是奔驰、奥迪，产品矩阵都太小了。宝马主打就是i3、i5，而奔驰则是EQ系列、奥迪电动车几乎没有存在感。反观理想，从L6，一直到L9，蔚来旗下则有ET、ES两大产品序列，比亚迪也有王朝网、海洋网。吉利旗下的品牌矩阵就更加庞杂了，有极氪、领克，还有银河、极星、极越等。奇瑞也联合华为推出了智界系列，自主打造了星途系列等。

其中，表现最为强劲的新势力，还有华为主导的问界汽车。一款问界M9，单月就能狂卖1.6万辆以上，均价超过了50万元，对宝马X5、奔驰GLE形成了强大的冲击力。

在自主品牌车海战术的围攻之下，BBA表现得很不适应。在电动性能上，宝马i3、i5不如蔚来，也不如极氪。同级别的国产车普遍是，价格更低，性能更强。结果就是，BBA拼价格，拼不过国产车，拼性能，也拼不过国产新能源。到今天为止，BBA的基本盘，依然是燃油车。买宝马的，也是以燃油车为主。

这就导致，宝马的品牌力大不如前了。在新能源时代，宝马依然以燃油车为主，在年轻人眼里，这个品牌就显得过于老气了，有些跟不上时代了。很多年轻人愿意选择蔚来ET5、选择极氪001、选择小鹏P7，也不愿意选择宝马i3。

对宝马而言，此时的处境十分尴尬，转型期的阵痛，尚未熬过去。一味地打价格战，会让宝马丧失品牌价值。不打价格战，守不住市场份额，销量持续下滑。押注电动技术研发，可中国自主品牌已经弯道超车，走到前面去了，宝马从引领者，变成了追赶者。与此同时，宝马还要坚守海外庞大的燃油车市场，属于是两手都要抓。

德国车企经历过美系车的挑战、也扛住了日系车的崛起，压制住了韩系车入欧。可现在，华系车正在成为德国汽车产业的最强对手，也是过去上百年来，德系车所遭遇的最大挑战。

但德系车企能够存活上百年，经历曲折，却屹立不倒。核心就在于，他们不会固收自封。这一次，BBA也决心押注中国了。宝马在沈阳增加投资200亿，奔驰在北京、福州投资140亿，奥迪长春工厂首批投资300亿，大众50亿入股小鹏。打不过，就加入，德系车也算得上是能屈能伸了。