大众途昂Pro现已正式进入市场，面临着越来越激烈的市场竞争，上汽大众最近对其定价策略进行了调整。新车上市后立即推出了“全国统一价”，在原有价格的基础上进行了4万元的直接降价。途昂Pro经过尺寸的升级和动力的增强后，其优惠价格定为26.99万元。另外，这款新车只推出了三种车型配置，从而简化了消费者的选择流程。关于上市权益，大众途昂Pro推出了整车终身质保政策。充分展示了制造商对产品质量的高度自信。此外，对于那些选择置换购车的消费者，制造商提供了高达1.5万元的置换补助（详情到店咨询），这是为了提高新产品在市场上的竞争力。
先说说变化较大的智能化方面，途昂Pro紧跟时代潮流，搭载了新的IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，可实现0-200公里/小时范围内的L2+级驾驶辅助功能，包含高级自适应巡航系统Pro版、车道保持系统Pro版、智能拨杆变道等功能，按压方向盘左侧的按键即可开启系统。在高速行驶时，这些功能能够大大减轻驾驶者的疲劳，提高行车安全性。此外，新车还提供IQ. Drive泊车管家系统，具备智能泊车辅助IPA、记忆泊车辅助TPA +、遥控泊车功能 RPA、RCTA 后部交通穿行提醒等功能，无论是在拥挤的停车场停车，还是在狭窄的空间内挪车，这些功能都能让驾驶者更加轻松、安全地完成操作。车身结构方面，全新途昂 Pro 采用高强度钢材打造，具备良好的碰撞安全性能。同时，车辆还配备了多个安全气囊，为驾乘人员提供全方位的保护。
作为上汽大众Pro产品线的旗舰产品，途昂Pro搭载第五代EA888发动机，最大功率达到了200kW，最大扭矩400Nm。账面数据已经优于宝马X5搭载的B48发动机。而车尾的徽标也由此前的380TSI改为450TSI。变速箱依旧是湿式7速双离合，但型号升级为DQ501内部结构其实做了许多优化，传动效率有小幅提高。最值得关注的当属新发动机，循环系统由前代的米勒和奥托双循环改为全工况的米勒循环，这个改变主要受益于新加入的VTG可变截面涡轮，以及优化过的AVS可变气门升程系统。
VTG可变截面涡轮并不是首次在量产车上应用了，这项技术最开始是由保时捷发明的，并应用在911 Turbo车型上。如今大众在家用车也搭载此技术，可见大众为了压榨内燃机的最后潜力真是拼了。传统的涡轮只能在动力性和响应性两者中二选一，因为涡轮叶片的大小是固定的，不可改变。大涡轮能够带来强劲的动力，但随之而来的就是严重的涡轮迟滞；而如果使用小涡轮，响应性是变快了，但动力的提升就不够明显。而可以动态调节叶片的可变截面涡轮就可以很好地解决这个问题，无论是低转速还是高转速，涡轮都能实现动力和响应性的平衡。
更重要的是，可变截面涡轮能够配合可变气门升程技术，解决原本米勒循环低速效率差和高负荷时动力不足的窘迫。如此一套组合拳打下来，第五代EA888便实现了动力和能耗的双赢，搭配经过优化的DQ501变速箱，途昂Pro展现出了优秀的动力性和平顺性。在市区走走停停的工况下，变速箱的结合动作也十分轻微，几乎感觉不到换挡的动作，丝滑程度已经逼近AT变速箱。倘若再将15段可调的DCC电子避震调到舒适档，此时的途昂Pro就好似一位“柔情铁汉”。
当然，实用型的消费者还是占据多数，对于他们而言，能耗表现才是重点关注对象。这里就得提到第五代EA888的另外两项亮点：500Bar高压喷射系统和全工况最佳空燃比。简单来说，新发动机的燃烧效率得到显著的提升。反映到实际，在我们长时间的不停车拍摄和试驾蹂躏下来，途昂Pro的表显油耗也不过是9.0L/100km，对比官方宣传的WLTC 8.35/100km，表现相当不错。
底盘方面，途昂Pro采用前麦弗逊加后多连杆四轮独立悬架的组合，并配备DCC自适应电子悬架系统。特别定制的 “侧倾控制模块” 和 “载荷识别模块”，能根据路面情况和驾驶状态自动调整悬架阻尼，提供舒适平稳的驾乘感受。四驱车型搭载大众4MOTION全时四驱系统，实时分配动力到四个车轮，提高车辆操控性和通过性，无论是城市道路还是复杂路况，都能轻松驾驭。而且，途昂Pro还提供经济、舒适、运动、越野、雪地及个性化等多种驾驶模式选择，用户可以根据不同路况和驾驶需求自由切换。经济模式适合日常通勤，能节省油耗；运动模式能带来激情四溢的驾驶体验；越野模式和雪地模式针对特殊路况进行优化，让车辆在恶劣环境下也能稳定行驶。
2025款途昂Pro内饰采用环抱式设计布局。没有复杂的按键布置，功能操作和设置都集中在屏幕上，提升了上汽大众途昂Pro车内的科技氛围，同时还增添了驾驶员的操作便利性。采用怀挡式换挡设计，释放中控台空间；方向盘集成触控式按键，搭配电子旋钮（带屏幕显示功能），提升操作便利性。同时上汽大众途昂Pro的方向盘配备了加热功能，特别是天冷的时候，增加方向盘的温度，提升了驾驶员的舒适性。中控台搭载15英寸悬浮式中控屏（偏向驾驶侧）、10.3英寸嵌入式全液晶仪表盘及11.6英寸副驾驶娱乐屏，形成三屏互动布局，配备了新的大众智能车机系统，支持智能语音助手，可以进行智能交互，以及听流行歌曲，看电影，电视剧等多项娱乐活动。
途昂Pro的轴距达到2980mm，这一数据在同级别车型中具有一定优势。基于这样的轴距长度，车内无论是横向还是纵向空间都有着不错的得房率，是实打实的大七座布局，在实际使用中，第三排的空间表现令人惊喜。经测量，在正常坐姿下，三排的头部空间能保有一拳以上的空隙，膝部空间同样也能达到一拳左右的距离，这就有效避免了出现那种所谓的“三排小板凳”的局促状况，让第三排乘客也能有较为舒适的乘坐体验。
再看舒适性配置，途昂Pro的前排可谓是将舒适性给足了。它配备了12向电动调节座椅，这一功能可以满足不同身材驾驶者的需求，找到最适合自己的坐姿。同时，座椅还具备加热、通风功能，在寒冷天气能迅速升温，炎热天气又能保持凉爽宜人。更值得一提的是，10点式的电动按摩功能为驾乘者带来了如同置身豪华按摩椅般的享受。而副驾驶位的配置更是堪称一大亮点，女王座椅的设计非常贴心。其电动伸缩腿托是一大特色，当按下那一键之后，腿托就会自动伸出，副驾驶乘客可以轻松“躺平”，大大地提升了乘坐的舒适性和惬意感。14声道哈曼卡顿高级音响系统，预设“纯澈、舒缓、人声、热情”四种音效模式，打开音乐，仿佛置身于音乐厅。还有智能香氛系统，能根据自己的喜好调节香味和浓度，坐在车里，心情都格外舒畅。
外观变化也很明显。以前的途昂，给人的感觉就像是一位稳重大哥，成熟可靠，但可能在时尚感上稍微差了那么一点。不过全新的途昂Pro可不一样，它直接来了个大变身，成了“潮流硬汉”。就拿前脸来说，保留了燃油车型常用的网状格栅，两侧雾灯区域也没有完全封闭，赋予车辆一种坚毅的视觉冲击力。贯穿式的大灯与中网形成一体化布局，这种设计不仅让前脸看起来更具整体感，也增加了途昂Pro在夜间行驶时的辨识度。
车身线条更加流畅硬朗，肌肉感十足，就像一个健身达人，浑身散发着力量感。从侧面看，修长的车身搭配大尺寸轮毂，比例协调又大气。隐藏式自动弹出门把手成为一大亮点，体现出现代科技的魅力。车尾部分，贯穿式的尾灯和前脸相呼应，点亮之后特别好看。再加上一些精致的镀铬装饰，整个车的质感一下子就提升了不少。尤其是高功率版车型的尾标调整为“450TSI”，突显了动力上的提升。
总结：
从用料到设计，这次上汽大众的途昂Pro着实给足了诚意，动力系统有惊喜，座舱配置和空间也令人满足，价格还十分厚道。也许有人会说，如果不是新势力，大众根本不会做出这样的行为。但大众之所以能够常年稳坐头部车企的位置，靠的不就是懂得变通和学习吗，一味的固步自封，不洞察听取市场的需求和变化，是没有活路的， 途昂Pro便是我们看到大众当下对于中国市场用心研究的最好答案。
