还记得小时候，村里要是来了辆卡车，那绝对是件大事。孩子们会追着车跑，大人们则会围着车议论纷纷，猜测着车上装的是什么宝贝。现在回想起来，那些卡车大多是“舶来品”，比如苏联的吉尔130，或者罗马尼亚的布切奇。它们模样各异，却都承载着那个年代的记忆，也见证了中国卡车工业从蹒跚学步到如今的自主腾飞。
有人说，这些“洋玩意儿”就是一堆耗油的铁疙瘩，技术落后，毛病不断。也有人说，它们是那个年代的功臣，为国家建设立下了汗马功劳。孰是孰非？我们不妨回到那个物资匮乏、百废待兴的年代，去感受一下当时的真实情况。
六七十年代的中国，工业基础薄弱，卡车产量远远满足不了国家建设的需求。为了加快发展，我们从苏联和东欧国家引进了一批卡车，这些钢铁巨兽成为了当时中国公路运输的主力军。
苏联的吉尔130，无疑是那个年代最具代表性的卡车之一。它有着一张标志性的大白脸，以及标志性的轰鸣声，几乎成为了一个时代的符号。吉尔130皮实耐用，底盘扎实，能够适应各种复杂路况。但它也有着明显的缺点，那就是油耗高得惊人。有人戏称，吉尔130是“喝油大王”，一脚油门下去，就像是在烧钱。
除了吉尔130，还有来自东欧国家的各色卡车。罗马尼亚的布切奇，因为变速箱和后桥的特殊设计，需要使用特殊的双曲线齿轮油。但在当时，国内普遍使用的是600齿轮油，用错油的后果就是后桥打齿，最终导致车辆报废。这也反映了当时国内汽车后市场的不完善。
波兰的耶尔奇，动力强劲，爬坡能力出色，在当时以动力不足著称的国产卡车中显得鹤立鸡群。一位老司机回忆说，他曾经驾驶耶尔奇，拉着30吨的货物，爬坡时轻松超过了只拉15吨的东风EQ140。这足以证明耶尔奇的强悍性能。
捷克的太拖拉，虽然油耗高，没有空调，甚至连水箱都没有，采用风冷设计，但这车却有一个非常先进的设计：五档秒变十档的变速箱。这个设计在当时非常超前，可惜的是，国内的卡车厂商并没有学习和借鉴这一技术。
罗马尼亚的罗曼，发动机性能不错，但轮边减速却是个老大难问题，经常损坏。后来，济南汽车制造厂引进了罗曼的技术，生产了黄河JN-162，但轮边减速的问题依然没有得到很好的解决。
匈牙利的RABA，与罗曼有很多相似之处，驾驶室和一些技术都源于罗曼。RABA以其强大的载重能力而闻名，在河南焦作沁阳一带，曾经有很多RABA卡车用来拉煤，据说可以拖挂上百吨的货物。
这些进口卡车，虽然各有优缺点，但它们都为中国的经济建设做出了贡献。它们不仅承担了大量的物资运输任务，也为中国的汽车工业积累了宝贵的经验。在那个年代，卡车司机是一个非常受尊敬的职业。他们驾驶着这些钢铁巨兽，穿梭于祖国的大江南北，为国家建设贡献着自己的力量。
到了八十年代，中国开始自主生产卡车，解放CA141和东风EQ140就是其中的代表。虽然它们的性能和质量与进口卡车还有一定的差距，但这标志着中国卡车工业迈出了重要的第一步。
随着改革开放的不断深入，越来越多的先进技术被引进到中国。东风康明斯、斯太尔等合资品牌的出现，进一步推动了中国卡车工业的发展。国产卡车的性能和质量不断提升，逐渐取代了进口卡车，成为了中国公路运输的主力军。
如今，中国已经成为全球最大的商用车市场，自主品牌卡车更是百花齐放。从重卡到轻卡，从工程车到专用车，产品种类齐全，技术水平不断提升，甚至开始走向世界舞台。根据中国汽车工业协会的数据，2022年，中国商用车产量达到318.5万辆，其中卡车产量超过250万辆。这与六七十年代那个依赖进口的时代相比，已经发生了翻天覆地的变化。
回顾这段历史，我们可以看到，中国卡车工业的发展历程，是一部充满艰辛与挑战的历史，也是一部自力更生、不断创新的历史。那些曾经的进口卡车，虽然已经成为了历史的记忆，但它们的历史功绩不容磨灭。它们不仅为中国的经济建设做出了贡献，也为中国卡车工业的发展奠定了基础。
展望未来，我们相信，中国卡车工业必将在新的时代，继续谱写更加辉煌的篇章，为中国经济的持续发展提供更加强大的动力。
