2月1日，一辆1915年生产的Cyclone V-twin摩托车，在美国Mecum拍卖会上，以132万美元的价格售出，而此前的摩托车拍卖记录保持者，是1908年的哈雷戴维森Strap Tank，曾在2023年拉斯维加斯的Mecum拍卖会上，以93.5万美元的价格售出，所以这台Cyclone的车也创下了新的记录，超百万美元的价格也刷新了摩托车的拍卖史。
相关数据显示，在上面二位之前，在公开拍卖会上听到的最高价格是，1951生产的Vincent Black Lightning，在2018年Bonhams拍卖会上以 92.9万美元的价格售出，还有一些数据详见上图。所以最贵的摩托车永远不会是在售的车型，这些具备收藏价值的老车堪比古董，拍卖价格也一再刷新上限令人咋舌。在汽车行业，以数百万美元的价格出售的车并不罕见，甚至还有很多汽车的售价远高于拍卖行所拍卖出的数字，甚至有的珍贵车型拍出数千万美元的天价，但是对于摩托车来说，在此之前还没有拍出过超过百万美元的先例，Cyclone V-twin堪称史上最贵Cyclone。
Cyclone V-Twin是美国有史以来第一款顶置凸轮轴摩托车，这辆创下拍卖历史的摩托车，是一辆有着110年历史的CycloneV-twin摩托车，整涂装以黄色为主，由修复专家Stephen Wright（早期美国摩托车的“撰稿人”斯蒂芬赖特）精心修善，让它看起来比一个多世纪前更好。以今天的审美标准来看它并不惊艳，但对于摩托车收藏家来说，它可能是最受欢迎的藏品。
这台车搭载一台61ci（996cc）排量的风冷V型双缸发动机，采用了半球形气缸盖和超大气门，整个传动系统都使用了笼式球轴承和滚柱轴承。可产生45匹的最大马力，最高时速可达100英里/小时（161公里/小时），这在那个年代几乎是闻所未闻的，同时也是是当时技术最先进、性能最强大的摩托车。
CycloneV-twin由位于明尼苏达州圣保罗的Joerns（Joerns Motor Manufacturing Company）汽车制造公司制造，由工程师 Andrew Strand设计，从1913年首次亮相到1915年停产，据估计在三年的生产周期当中，Cyclone V-twin共生产了近300辆，但据报道如今仅剩6辆存世。
Cyclone这个名字我们并不陌生，因为这个英文音译过来就是赛科龙，是的你没有看错就是宗申赛科龙。最早的Cyclone这个名字因为赛车被人铭记，而且是一款摩托车的名字，早在1913年Cyclone首次亮相时，车手JA McNeil和 Larry “Cave Man” Fleckenstein，在明尼阿波利斯赛车场以108 MPH的速度创下一英里短跑赛事的纪录。第二年McNeil在内布拉斯加州奥马哈的木板赛道上，以111.1MPH的速度在此刷新纪录，比当时Indian保持的国际公认的世界纪录93.48MPH和Lee Humiston驾驶 Excelsior创下的100MPH快了近20MPH，现在你知道赛科龙“黄色速度之魔”的来源了吧。
尽管Cyclone是当时比赛中速度最快的摩托车，但它存在可靠性问题，由于发动机的加工精度非常高，对做工和质量的要求都非常高，这也导致Cyclone的发动机和摩托车不如更传统的设计那么可靠。有些比赛因油箱破裂或链条断裂等小问题而失败，也有些比赛因排气阀和活塞断裂而失败。Cyclone所在公司在营销、建立经销店或服务方面经验不足，甚至没有兴趣，摩托车的生产速度慢且成本高、利润微薄，因此最终在1915年停止了生产。
后来也曾多次尝试恢复Cyclone，在1916年的时候，一位芝加哥商人购买了他们的资产，并将机器以及未完成的摩托车和所有剩余零件搬到芝加哥，存放在仓库中。还有两位投资者也参与其中但始终无法正常运转。四年后，剩余的零件被出售并搬到密歇根州的Cheboygan，在那里建起一栋建筑并准备恢复生产，但最终没有顺利进行。后面被卖给了Excelsior Motor的Ignaz Schwinn，并制造了几辆基于 Cyclone发动机的Excelsior SOHC赛车，但人们发现Excelsior设计的进气口在排气口上方赛车可以做得更快、更可靠，因此ExcelsiorSOHC项目于1922年被放弃。Cyclone的最后一搏发生在1923年，一辆名为Reading-Standard的赛车参加了几场比赛。事实证明这是一辆油箱上带有不同名称的Cyclone，Reading-Standard收购了Cyclone的所有剩余资产，并用剩余零件组装了最后一辆赛车。
虽然百年前的Cyclone，如流星一般惊艳而短暂，但是如今却以赛科龙之名在中国的摩托车市场延续，黄色速度之魔的精神在宗申赛科龙这里得到了传承，未来会不会再现曾经的辉煌，我们拭目以待。
