一汽集团董事长、党委书记徐留平
一个江苏扬中人，毫无利己的动机，把一汽集团的改革事业当做他自己的事业，这是什么精神？
徐留平不是白求恩，从西南重镇重庆远赴长春任职，想必不是他的本意，却不妨碍徐留平在一汽集团这一年的兢兢业业。
多年来，一汽集团低头不见抬头见的人情世故，与企业管理交融捆绑在一起。徐留平，这个“外来的和尚”，似乎成为唯一一个可以为一汽集团“动手术”的人。首要动的，是人，详见《一汽集团特辑 | 徐留平这一年（上篇）》。
可惜的是，在徐留平的“手术刀”下，一汽集团并没有显著的进步。他最倚重的自主板块，依旧颤颤巍巍。
自主板块何谈进步
7月20日，一汽集团召开了2018年年中工作会暨党委十三届十五次全体（扩大）会议。会上公布了今年上半年的销售业绩，整车销售171.3万辆，同比增长7.1%，增速超过行业平均水平。
对于上半年取得的成绩，一汽集团在随后发布的官方通稿中称：自主整车板块进步明显，合资整车板块稳健发展，金融服务板块发展水平显著提升，零部件板块经营质量不断提高，其他服务业务创新能力进一步增强。
由于一汽集团未公布金融服务及零部件板块的具体信息，求是汽车无法判断一汽集团的自我评定是否合理。但从整车销售层面看，一汽集团对自主板块“进步明显”的评语，有些言过其实。
红旗H5
数据显示，6月份，红旗品牌H7和H5车型共批发3003辆，零售2700辆，上半年累计批发9363辆，零售6945辆，分别同比增长472%和239%。然而，受此前业绩影响，红旗品牌在2018年的同比数据并不具有参考价值。
即使抛开部分媒体质疑的“数据注水”、“经销商造假”和“要求供应商购买”等干扰因素，要实现一汽集团董事长、党委书记徐留平既定的，红旗品牌3万辆的年度销量目标，依旧难度巨大。
巨大的难度，总好过提前宣告失败。相比红旗品牌完成年度销量目标，尚存在理论上的可能，一汽集团的另一个自主板块，奔腾，已经几无希望。
奔腾X40
数据显示，2018年上半年，一汽奔腾实现销售4.7万辆，较2017年同期5.24万辆的业绩下滑10.3%。其中，曾在2017年11月和12月实现月销过万辆的奔腾X40，在6月份仅销售2911辆。
将骏派品牌和森雅品牌各自1.24万辆和2.1万辆的成绩并入奔腾事业部后，一汽集团奔腾事业部在2018年上半年累计销售8万辆，而徐留平此前对奔腾事业部的年度销量预期为30万辆。巨大的数据落差意味着，奔腾事业部已提前半年，宣告年度任务失败。
技术研发一潭死水
徐留平对一汽集团改革成效的预期，明显过高。除了自主板块业绩受挫，针对各级组织架构和业务板块的调整，进度也并不理想。
一年来，徐留平对一汽集团进行了几次“大手术”，以一汽技术中心最为激进。2017年9月18日，一汽集团召开深化改革工作动员会，启动史上最大改革。短短几天后，一汽技术中心的整改就进入实操阶段。有媒体采访一汽集团内部员工称，由于近几年没有研发出好车型，很多员工面临下岗，一汽集团按工龄支付安家费。
事实上，这种“血洗”的处理办法，也只能有徐留平这个“外来的和尚”才能执行。诞生于1950年的一汽技术中心，其拥有的历史背景对一汽集团历任高管来说，都是一处“法外之地”。
就是这处“法外之地”，耗资数亿元打造的一汽欧朗品牌，在市场上没有丝毫反响；投入105亿元研发经费的红旗H7，在2016年仅销售4800辆，2017年上半年也只有1900多辆；2012年，计划投资43.48亿元在长春建设新能源工厂，预计2014年7月建成投产，直至2017年都没能完成。2017年4月，这项共耗时5年的工程宣告终止。
有报道称，针对一汽技术中心，徐留平发下狠话，“如果明年（2018年）不能在新能源车上实现突破，三分之一的技术人员将卷铺盖走人。”
一汽技术中心官网截屏
时至今日，有关一汽集团在新能源技术方面的突破依旧不见踪影。
更令人拍案惊奇的是，一汽技术中心的官网上，所有站内链接都已失效；一汽新能源汽车分公司官网上的人才招聘板块，社会招聘的职位列表止步于2015年；聚焦关注板块，公司取得的最新成果，还停留在2016年11月获得ISOTS16949国际汽车质量认证的自我陶醉。
一汽新能源汽车分公司官网截屏
没人知道，一汽集团在新能源方面究竟取得何种突破，就像没人知道，如果这种情况持续到年底，徐留平是否会食言，让那三分之一的技术人员继续留在一汽集团，得以养家糊口。
止损之难在于甩盘
一汽技术中心的重组和缩编，只是徐留平减法内政的一个缩影。针对一汽集团臃肿的编制和尾大不掉的分支机构，徐留平也在尝试止损，虽然效果并不理想。
2017年11月7日，一汽夏利发布《天津一汽夏利汽车股份有限公司关于控股股东拟协议转让公司股份公开征集受让方的公告》。公告称，一汽股份拟转让其所持一汽夏利 394,537,587 股股份，占一汽夏利总股本的24.73%。初步估计，股权转让价值约23亿元。
一汽夏利割肉止损
然而，截至2017年11月20日，一汽股份未征集到符合《公开征集公告》中各项资格条件的受让方，本次公开征集宣布终止。
2018年3月，一汽夏利在产销报告中公布，夏利品牌已正式停产，进入无限期雪藏阶段，同时停产的还有威系列，只剩下骏派系列还在生产。骏派也与一汽吉林的森雅品牌，并入奔腾事业部。
7月18日晚间，一汽夏利再发公告称，将以不低于1元的价格对外转让天津一汽华利汽车有限公司（简称华利汽车）100%股权。一汽夏利转让的条件是，受让方需归还华利汽车应付一汽夏利不低8亿元的欠款，在此基础上免除华利汽车的其他应付欠款。此次股权转让不包含华利汽车的土地及房产。
由于一汽夏利拥有两个生产资质，拟转让华利汽车股权，也被外界解读为“卖资质、甩包袱”。正道集团、汉能汽车、特斯拉、董明珠团队或珠海银隆等，都被媒体列为潜在买家。此前与一汽集团签署过战略合作框架协议的拜腾汽车，被认为最有接盘可能。截至发稿，拜腾汽车尚未针对这一事件作公开回应。
无论对自主板块的资源配给、下属部门的解散撤除，还是对不良资产的清理进程上，徐留平在任的一年，都算得上进退有度。虽然时至今日，一汽集团这个庞然大物的改变，依旧乏善可陈。
可以确认的是，这并不会给刚刚到任一年的徐留平带来任何挫败感。反之，众星捧月的夸耀与漫无边际的支持，或许才是更大的危机。
未完，待续。
