真是尴尬的要命！

印度准备砸1000亿美元修建高铁，可自己没那个能力，便公开招标，然而却没有任何一个国家接单。

为啥各国有钱不赚呢？这究竟是什么原因？

印度千亿高铁难产

印度这个国家真的挺神奇的，别看人口突破了14亿，但是基础建设嘛，四个字形容，一言难尽。

别说高铁了，就是普通铁路，印度人也修的很少。

为啥呢？是因为他们的地理条件不行，导致修建困难重重？

恰恰相反，印度这个地方跟中国相比，可以说是小巫见大巫。

比如沙漠、冻土这些恶劣的条件，在印度根本没有。

就连印度海拔最高的高原也就600米，跟中国动不动几千米的比起来，根本不值一提。

排除掉条件因素外，剩下的就是技术原因。

没有高铁技术也就算了，最关键的是印度在国际上的口碑太差了。

之前日本截胡中国千亿印度高铁大单，结果却被印度坑的老惨，这事被人津津乐道。

2016年，印度打算修一条高铁，从莫迪的老家古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德到孟买，也是同样的套路，向全球公开招标。

以往这种单子，中国必然是稳稳的拿下，但日本为了跟中国竞争，那是下了血本。

印度说没钱建？没事！

日本方面称，将提供5万亿日元的超长低息贷款，年利率全球最低，只要0.1%，而且还是50年的那种。

不仅如此，就连日本首相安倍晋三都出动了，亲自陪同莫迪参观日本引以为傲的新干线，展示其成熟的高铁技术。

怎么说，这玩意当年也是世界第一的存在。

面对日本这“送上门来”的姿态，再加上一些地缘政治的考量，最后与日本一拍即合。

然而，日本怎么也没想到，在印度修建高铁，简直是地狱级的难度。

按照原计划，整条线路全长508公里，2017年开工，2023年建成通车。

但是“理想很丰满，现实很骨感”，截止到2022年底，5年期间只修好了10公里。

大家没看错，连1/50都不到，可以说龟速的要命。

怎么高铁到了印度就搞不定，难道水土不服？

是的，而且是从上到下，严重的水土不服。

不仅是官员还是老百姓，对高铁的修建都非常抵制，别说举全国之力弄了，直接都不给搞。

有些官员认为，修建高铁耗资巨大，而且回本是遥遥无期的那种，还不如把这钱投入到其他领域。

老百姓听说要修建高铁，不是举手同意，而是处处为难。

因为修建高铁的第一步，逃不掉征收当地人的土地。

但印度的土地，绝大多数都是在各地的豪绅大地主手中，他们对土地征收提出了高昂的补偿要求。

再加上，农民因失去土地而担心生计问题，这进一步加剧了社会的不安和对项目的抵制。

一边要安抚大地主们，另一边还要给农民带来新的就业机会。

这一来二去的，高铁建造成本陡然上升。

还有，对于高铁路线的设计，印度人说要照顾当地的动物们，比如牛，所以要改路线。

因为在印度教文化中，牛是神圣的动物，不能受到伤害。

日本这边都听蒙了，所有的高铁线路都是全线封闭的，外面都要铁丝网拦着的，动物再傻也不会自己冲上去吧。

但为了拿下这个单子，日本最终还是同意了修改。

尽管日本极力配合，但令日本头疼的事情远不仅如此。

这不是给印度修高铁，而是踏入印度的杀猪盘了。

以至于有日本网友一针见血的指出，“再给20年时间，日本也无法完成印度首条高铁项目，因为困难太多了。”

退一万步说，就算日本造好了，印度高铁的票价肯定不便宜。

对于那些习惯坐“挂票”的人来说，必然是接受不了的。

底层老百姓都买不起票，那么高铁建成的意义在哪呢？

从上到下都不配合，那么印度真正通高铁，恐怕真要等到地老天荒了。

可以说，日本这次是彻底栽了个跟头，但也无可奈何，谁叫印度挖的坑太大太深。

印度的高铁项目，摆明了就是一种合理无偿使用外国资金的手段，政府根本就没就没考虑成功。

结尾

正因如此，有了日本这个前车之鉴，其他国家一瞅，印度这嘎哒真不能去。

现在的印度，已经逐渐在外贸企业界享有“尾款诈骗之国”和“二癞子市场”的美誉，很多跨国企业都在印度栽过跟头。

印度赚钱印度花也就算了，搞不好还要“赔了夫人又折兵”，那就不划算了。

以至于这次印度的故技重施，其他国家都非常统一的给出了答案。