画风突变的UNI-Z,靠能力坐实“主力定位

推荐官只说好车 2024-04-06 03:55:21

11.97万元起,入门即高配,长安UNI-Z是真的有诚意,虽然新车的门槛不是同级最低的,但如果将竞品放在一起对比你就会发现,同价位,UNI-Z绝对是“馅更足”的那一位。

UNI-Z上市前夕,壹哥曾对这款车进行了短暂的体验,总体来看,新车没什么短板,甚至在诸多方面都颇具亮点,谁说便宜没好货?

在UNI家族中,虽然UNI-Z是一位后来者,甚至是一位不同寻常的后来者,但要论竞争力,UNI-Z一定是轻松超过“KTV”三兄弟的存在。

首搭新蓝鲸动力,更省、更顺

不久前,长安发布了新蓝鲸动力,包括一套超级增程动力和一套智电iDD动力,其中UNI-Z搭载的就是这套最新的智电iDD动力。

该动力由一台新蓝鲸1.5L发动机和双电机组成,发动机的最大功率为72kW,峰值扭矩125Nm,驱动电机的最大功率为158kW,峰值扭矩330Nm。

可能大家对这些苍白的数据没什么概念,那我们不妨做个对比。要比就比最“卷”的,在宋PRO DM-i面前,UNI-Z处于什么水平?

UNI-Z的百公里加速为7.4s,比宋PRO DM-i快了将近1s;UNI-Z的馈电油耗为5.15L/100km,比宋PRO DM-i低了0.15L/100km。速度更快容易理解,毕竟电机动力稍高,但之所以在馈电状态下也能带来更低油耗,靠的正是这套智电iDD动力的高效,据悉,新车搭载的1.5L发动机热效率达43.31%,这在行业内处于领先水平。

在混动架构上,这套智电iDD其实就是比较主流的串并联混动,而这类动力都有一个共同点,动力很平顺,尤其是单挡产品。UNI-Z也不例外,当然,新车还能做到比其他主流插混产品更顺。

这就不得不提新车提供的增程模式。明明是插混车,还提供增程模式,听起来有些画蛇添足,但开过才知道,插混有插混的好,增程也有增程的好。

固然锁定串联模式后,在特定工况下油耗表现会稍有增加,但这时发动机只会以增程器的身份参与工作,车辆全程由电动机驱动,避免动力切换,进而带来更平顺的体验。另外,在增程模式下,发动机也不会随着深踩油门踏板而进入“狂暴模式”,因此车辆的NVH表现也要更好。

除了动力之外,UNI-Z在底盘、转向方面的表现还是一如既往的“长安味”,偏舒适取向,充当一辆家用车,这样的设定再合适不过了。

锚定家用,既要卷设计,也要卷配置

作为UNI家族新成员,UNI-Z和之前的几款车都不大一样,不止是全新的动力,设计、配置皆是如此。

比如UNI-Z没有采用UNI家族惯用的无边界格栅,但这绝不代表这一设计不好看。值得一提的是,无边界格栅最早是长安UNI-T推出的,彼时这样的设计的确很前卫、吸睛,不过,随着一众车企的跟风,无边界格栅早已不是UNI家族的专属,当前再看无边界格栅早已没了当初的那种感觉。

所以,UNI-Z没能采用无边界格栅的设计,在壹哥看来反而还有些看点,甚至如果UNI-Z接下来卖得足够好,“KTV”三兄弟紧随其后“换脸”也不无可能。

外观陌生,内饰同样陌生,UNI-Z的内饰风格和所有长安品牌车型都不大一样,整体设计要更加简洁,颇有几分新势力的味道,如果非要问这一设计和谁最接近,那么只能是深蓝S7。

设计是感性的,好不好看没有固定答案,但壹哥敢保证,UNI-Z设计绝对能讨好大多数用户,起码和长安在售产品相比是这样的,它沉稳中透着时尚,简约中透着品质,不论你身处那个年龄段,都能在这辆车上找到你钟意的点,这岂不正契合了新车“全家出行”的卖点。

而在配置方面,UNI-Z不仅配置够高,甚至还很有亮点。

家用车的配置能有多高,这么说吧,UNI-Z入门即是高配。“入门即高配”这句话近几年在车圈真的很流行,但真正能做到的却屈指可数,大多数“高配”都只是看着“高配”,比如10万出头的紧凑级插混SUV,皮质座椅、皮质方向盘、大屏车机一应俱全,看上去真的和高配车没什么区别,但细品一下,这样的“高配”不过是“视觉高配”而已。

UNI-Z则不同,除了拥有“视觉高配”外,一众高端配置它也丝毫不藏着掖着,入门就安排L2智能驾驶辅助的,提供座椅通风、电动尾门的,传统品牌产品中有几个能做到?UNI-Z就可以。不夸张地说,和UNI-Z同价位的插混SUV中,没有谁配置比它高。

另外,UNI-Z也有提供一些很有意思的配置,比如车外语音交互、对外喊话,以后者为例,按下方向盘上的按钮后喊话,就会把声音直接传递至车外。试想一下,加塞时喊一句“感谢大哥”,路怒症再严重的人也不可能生气。

写在最后

从发布到上市,UNI-Z的节奏非常快,快到让人觉得这款车大概率是一款敷衍之作,但现实却是,UNI-Z不仅不敷衍,甚至还很“卷”,扛起UNI家族走量大旗,UNI-Z真的有戏。

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