围追汉EV堵截小米SU7,银河E8准备好了吗?

推荐官只说好车 2024-03-20 11:53:05

如果要给吉利银河E8定一个关键词,那一定非“卷”莫属。它就像背负着全村希望的优等生,家里人期望它能把纯电轿车领域的“榜一”比亚迪汉EV挑落马下,外面人更是提前将“围堵小米SU7”的重任交给了银河E8,当然,这也是因为最近上市的每款车都要跟小米SU7扯上关系。

除了与外界相比之外,银河E8在品牌序列中的任务也十分艰巨。作为银河系列的第三款车型,同时也是第一款纯电产品,银河E8的表现决定了这个品牌接下来能达到的上限,同时也决定了它的下限,到底是在月销量2万+的热门品牌榜单上笑看市场风云变幻,还是靠L7支撑起一片天?银河E8站在了决定比赛局势的关键位置上。

因此,在还没见到银河E8实车的时候,壹姐已经听过江湖上关于它的不少传说了。包括且不限于把汉EV比下去的颜值、可以横向转播足球比赛全场的45英寸超长中控屏、3.5秒内的加速成绩……给人一种“我全都要”的感觉。而当亲自体验过实车之后,你会发现银河E8也确实在努力让自己变得没有短板。

“最美”轿车之位能否易主?

2020年7月,汉ev上市打出“最美纯电旗舰轿车”的名号,事实证明这也的确为汉这款车找到了独一无二的市场定位,迅速在网络上引起了话题讨论。对于那些在SUV时代依然青睐轿车的用户来说,外观的重要性不言而喻。而银河E8为自己打出的第一张牌,正是同样剑指“最美纯电旗舰”的外观。

从设计角度来看,银河E8的外观与汉EV的风格实际上有本质不同。如果说后者的气质近似青衣,那么银河E8给人的感觉就更像花旦。更少的线条感、更圆润的弧角设计让它少了一些攻击性,一眼看过去并不会觉得这是一台很商务、很“大”的轿车。

进入到车内,原本以为会有些突兀的超长一体屏幕却比想象中和谐的多,138毫米的高度与主流手机尺寸相当,中和了超长宽度带来的压迫感,与下方黑白相间,层次感分明的中控台设计形成了很好的呼应。

值得一提的是,银河E8在外观和内饰设计上都宣称采用了十足的中式元素,但在壹姐看来,这台车的外观实际上并未给人很强的中式美学风格,更多的是科技感,而内饰的设计倒是的确给人以新中式水墨风格的感觉,个性更加鲜明,同时不失高端商务感。

综合来看,与汉EV相比,壹姐认为银河E8的外观在男性用户眼中应该属于“萝卜青菜各有所爱”,但在女性用户中应该会相对更加讨喜,尤其是独特的黄、紫两种配色的车身,在试驾过程中,我就遇到路过的女性上前搭讪询问。能否成为“最美”见仁见智,但毋庸置疑的是,它一定是能靠颜值吃上饭的那一类。

舒适是刚需,但细节仍需打磨

很多人对于“看脸买车”嗤之以鼻,但事实却是越挑剔外观的人往往对驾乘体验的要求越是苛刻。银河E8的底盘也继承了吉利近些年来的好名声,浩瀚架构加持下的银河E8得以拥有了与极氪X和Smart精灵1同款的好身板,前麦弗逊后五连杆的悬架,铝合金转向节、铝合金连接盘以及前后全框式副车架统统上车,这在不到18万起售价格的前提下注定了它将具有先天优势,也让外界对这款车的驾控体验有了更多期待。

此次壹姐试驾的版本并非性能版,而是单电机长续航版本,从启动到停稳,再到中间的掉头和偶有颠簸的路面,银河E8给人的感觉是始终尽力让你保持在舒适区间内。虽然作为普通版本的银河E8并没有3.5秒内的百公里加速成绩,因此一脚加速或急刹也并不会让人感到惊艳,掉头的转弯半径似乎也没有小到让人格外注意,但同时它也一定不会有哪个短板让人感到不悦。甚至回头仔细想想,一辆5米多的轿车能够有和紧凑车差不多的掉头半径体验,本身已经是一种优秀的证明,而能够做到这些,银河E8的好底子和工程师们的打磨都非常关键。

不过,在许多增加舒适驾驶体验的努力之外,银河E8也存在一些在实际体验中显得有些“拖后腿”的细节。例如令其工程师十分骄傲的0.199量产车最低风阻系数,是汇聚了低趴车头、流线型车身等25处低风阻设计后努力的结果,但由于四个侧玻璃都是无框单层玻璃设计,所以整车在噪音控制方面并没有体现出最低风阻系数带来的优越感,只能算是中等略好的水平,此外,车辆本身搭载的音响系统表现略显中规中矩,音效相比领克08上搭载的那套哈曼卡顿差距明显。

在智能化方面,银河E8的硬件水平也是冲着把同级车们卷起来送走的配置来的,5纳米制程的高通8295芯片,AI算力可达30 TOPS,配上这块屏幕,其野心不言而喻,毕竟此前车机系统一直是吉利几个品牌共同的短板,也是被车主们吐槽最多的地方。

而从壹姐的体验来看,银河E8此次车机的确进步不小,在魅族的加持下,大屏幕上不同板块同时操作也十分流畅,UI设计虽然依然比不上手机或是头部新势力的流畅,但已经不会令人感到难用。只是有些地方还需要进一步优化,例如副驾驶在观看视频的时候,即使全屏画面依然局限在一个小框内,多少对这块大屏幕有些缺乏尊重。

最后,关于续航与充电,由于此次壹姐试驾的版本是400V架构的后驱版,所以没能体会到属于800V“充电五分钟,续航180km”的快乐,但在珠海15度的天气里,银河E8的续航表现还是给人以稳稳的安心感,尤其是考虑到银河E8目前可以直接接入极氪能源超过880座充电站,其中超快充桩达到了2409个,车企自建超快充桩保有量第一。因此,如果想要入手800V充电车型体验,极氪001和银河E8四驱版都将是不错的选择。

写在最后:

从上市到现在,吉利银河E8已经斩获了超过15000台大定订单,这样的成绩可以保证它在近几个月的销量榜单中有足够的底气,但距离它所背负的使命和期望还有一定的距离。从这次短短的接触中,银河E8给人的感觉就像吉利近些年在中国汽车市场的表现一样,是一种不偏科的好学生面对考试从容不迫的自信,再搭配上17.58万起的售价,对于所有同级别车型来说都是一个不容忽视的对手,甚至连自家表哥极氪007都要忌惮三分。

不过,考虑到吉利副总裁杨学良曾经说过的那句“不做第一,就做唯一”,或许在卷翻同行的目的达成之后,银河E8接下来更应站在自己的角度,找到真正让消费者“非我不可”的那个理由,在诸多强项中找到一项最强的方向加以优化,或许才是走向第一真正的通路。

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