新能源车企，又倒下了一个！

在激烈的车市竞争中，造车新势力的日子愈发难过，以至于破产时有发生。

这不，近日又一造车新势力破产。

它就是拜腾汽车，曾经与蔚来、小鹏、威马并称为造车新势力“四小龙”。

创立之初，其核心管理团队曾囊括来自宝马、特斯拉等巨头的骨干人员。

成立6年，烧光84亿元，结果一款量产车都没造出来，拜腾汽车还辩解能“救活”，法院都不信了。

历数过往倒闭的造车新势力中，哪个“生前”最辉煌各有各的看法，但谁倒下后的声音最大，拜腾汽车绝对是最有力的竞争者。

你们觉得，5000万能干什么？

可以全款拿下万柳书院一套200平别墅，可以每月拿到10多万的银行利息；

然而拜腾汽车，土豪到直接拿5000万给员工买一年零食。

果然，一家假的“土豪”车企，再多的白衣骑士也救不了！

“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。”这句话成了眼下拜腾汽车最真实的写照。

当年的造车新势力“四小龙”再折戟一位，行业淘汰还在继续...

壹

被巨头眷顾的造车新势力，也会面临出局。

在“蔚小理”交付量大洗牌之际，曾经与“蔚来小鹏”等并称为造车新势力“四小龙”之一的拜腾汽车，已行至危崖，被申请破产了！

最近，拜腾汽车两家关联公司被法院立案破产清算的话题，登上了微博热搜。

此番拜腾汽车再度出现在公众面前，源于南京知行新能源汽车技术开发有限公司（以下简称“知行新能源”）和南京知行电动车有限公司（以下简称“电动车公司”）新增的破产重整事项。而这两家公司是拜腾汽车的关联公司。

相关民事裁定书显示，知行新能源通过直接和间接的方式持有电动车公司51%的股份，为电动车公司的实控人，拜腾汽车则是知行新能源旗下的新能源汽车品牌。

在相关裁定书中，尽管两公司辩称拜腾汽车仍旧有“救活”的希望，并表示其已具备量产条件，正在进行资产重组，且市场价值远大于账面价值。

但法院认为债权人权益已多年得不到保障，现公司停止经营数年，历经数次的自我重组也未成功，顾决定立案。

那么为什么这两公司会选择如此“挣扎”呢？

其实这是关系到它们的切身利益，毕竟一旦公司进入破产清算程序，汽车生产资质将会被工信部注销，之前各方的投入将付诸东流。

其实，拜腾汽车早就半死不活，走向破产也是迟早的事。

据天眼查显示，早在2021年，知行新能源车公司就存在一条破产重整信息。据统计，知行新能源车公司风险总量达1123个，知行电动车公司风险总量达1260个，南京拜腾汽车科技有限公司风险总量达512个。

法院自2020年至今立案受理和待受理的知行新能源执行案件80余件，涉案金额约1.5亿元；知行电动车则涉及100余件，涉案金额约30.5亿元。

拜腾汽车，这次怕是真的要倒下了！

贰

作为国内造车新势力的代表之一，拜腾汽车的起点并不算低，曾跟蔚来、小鹏、威马并列称为造车新势力“四小龙”。

可是，从拜腾汽车过往来看，明显属于高开低走。

拜腾汽车（英文名：BYTON）成立于2017年9月，创业之初与理想、蔚来、小鹏等造车新势力相比，其团队可谓“大咖云集”。

创始人分别为“宝马i8之父”毕福康、在东风英菲尼迪、华晨宝马均担任过高管的戴雷，以及原沃尔沃汽车中国销售公司CEO付强等，这些人均有着丰富的豪华车市场经验，是汽车行业专的资深人士。

拜腾将全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设立在中国南京，负责智能汽车用户体验和自动驾驶等前沿技术开发的北美总部设在硅谷，负责车辆设计与产品概念研发的设计中心在德国慕尼黑。

2017年9月，拜腾汽车正式发布。拜腾汽车的豪华高管阵容，以及其全球布局使得拜腾获得了资本市场的青睐，融资对于曾经的拜腾而言，似乎易如反掌。

公开资料显示，拜腾汽车共经历了6轮融资，总融资金额高达84亿元，其投资机构包括富士康、一汽集团、宁德时代、腾讯投资、启迪控股等众多明星企业。

可以说，拜腾汽车在成立之初是集万千荣光于一身的，业内人士可以说是相当看好拜腾的未来，甚至将拜腾和蔚来、小鹏和威马并称为造车新势力“四小龙”。

面对品牌不断涌现的新能源汽车赛道，拜腾有着很大的野心，一度想超越特斯拉。

然而，特斯拉Model系列卖到飞起，拜腾汽车的首款量产车型M-Byte跳票一年才亮相，上市更是不断延期，毫无战斗力可言！

叁

“造车，我们认真的。”

谁也没想到，拜腾汽车2020年4月21日17﹕08分发布的这条微博，居然成了拜腾汽车最后的告别！

而这一切的转折出现在2019年。

2019年4月，合伙人之一的毕福康出走拜腾。

2019年，车市变得冷清。

中汽协数据显示，这一年，中国新能源汽车市场首次出现负增长，同比下滑4%。资本市场同样遇冷，拜腾一汽领投的C轮融资却迟迟未到位。

进入2020年，拜腾遭遇了一系列问题，不仅首款车型M-Byte没能如约而至，公司还接连传出负面新闻，拖欠员工工资和供应商款项、高管集体降薪、工厂停工、员工“放长假”甚至被解雇。

拜腾汽车花5000万天价买零食的背后，却是连生产基地的电费都掏不起了，内外信任与口碑一起崩塌。

就在外界期盼M-Byte早日量产上市之际，央视报道却揭开了拜腾汽车的“遮羞布”，直接点名拜腾“烧光 84 亿未造出一台量产车”。

21 年初，拜腾宣布与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，并称力争在 2022 年一季度前实现首款车型量产。

但最终由于拜腾的财务状况不断恶化，加之中国一汽集团、富士康也都放弃了“救援”。

如今破产信息到来，拜腾首款 M-Byte 车型最终梦碎，最终都未能成功量产！

烧光近百亿的拜腾汽车，最终被钉在了新能源车失败者名单上，徒留一阵唏嘘之声。

肆

我们不禁发问，明明是一手好牌的拜腾，为何却打得稀烂？

高管不和、内部管理的混乱以及中美多地业务开展过程中的低效沟通，不断拖累着拜腾汽车的造车进程。而在花销上的豪横支出，则进一步侵蚀着公司的“钱包”。当融资进展停滞之际，拜腾汽车钱烧光了，车却没能实现量产，最终一步步走向濒临破产的困境。

实际上，身陷经营困境的并非拜腾汽车一家，造车新势力爱驰汽车此前也屡屡曝出拖欠员工工资、建议员工自费社保、总部退租等消息。此外，被称为“四小龙”之一的威马汽车也身陷困境，难以自拔。而李一男创办的自游家（NIUTRON）也在新能源汽车赛道淹没。

在竞争日益激烈、新品牌快速涌现的当下，车市优胜劣汰已成为常态。

近期包括华为余承东、长安汽车董事长等多位业内人士公开放话，汽车行业已经进入淘汰赛阶段，未来主流玩家不会超过5个。

造车注定是一场耐力战，实力与资本缺一不可，“强者更强”的马太效应也逐渐显现。

基于这一背景，未来可能还会有更多车企步入拜腾汽车的后尘。

你认为，下一个会轮到谁，最后新势力会剩下哪几家呢？

参考资料：

《84亿打水漂，又一明星企业跌落神坛》，投资家

《拜腾汽车行至危崖或将离场 造车新势力淘汰赛加剧》，中国经营报

《“一手好牌”打得稀烂！“白衣骑士”难寻，拜腾终破产》，华夏时报

《又一新能源车企被申请破产，曾与蔚来小鹏等并称“四小龙”》，华尔街见闻