湖北位于我国中部，地处长江中游区域，地势呈现三面环高，中间低洼，又因长江和汉江等河流流经于此，在湖北这片荆楚大地上留下了众多湖泊，故湖北也被誉为“千湖之省”。

长江中下游区域

当我们查看大量的资料和地理信息后发现，今天位于湖北境内的江汉平原早在很久以前却是一片汪洋湖泊和沼泽地带，来自太平洋的暖湿气流从海洋上裹挟着大量的水汽，沿着河流峡谷聚集于江汉平原周边区域的山地，并与长江顺流而下的江水汇聚成为号称我国古代大型湖泊的云梦泽。又因长江裹挟的大量泥沙在长江中游湖北的江汉平原区域沉积，导致湖床抬高，加之气候变化等缘故，曾经的云梦泽萎缩至长江南岸的洞庭湖区域，在今天湖北江汉平原留下来大大小小数百个湖泊。

长江

曾经的云梦泽虽然变成如今的江汉平原，然而由于这里地势低洼，一旦遇到极端强降雨天气，势必会形成相对大型的洪水潮，提起长江洪水就不免让人想起1998年的长江特大洪灾，这场波及长江沿线数省的洪灾，给国家和人民带来了严重的人员和财产损失，而这场大洪灾能够有如此强大破坏力的其中一个原因就在于从长江宜昌至武汉段，长江线路的蜿蜒曲折走势，这种地理走势不仅会导致泥沙淤积，容易形成堰塞湖，同时水流的势能会转变成为恐怖且具有强大破坏性的动能。

长江蓄洪区

位于长江中游的湖北，坐拥长江黄金航道，理应借助现成的黄金航道发展成为经济实力强劲的大省，然而提起湖北似乎给绝大多数人一种“湖北＝武汉”的感觉，这种强省会的模式之下，或许与长江宜昌至武汉段的蜿蜒曲折河段有着密不可分的关联。

长江流域

长江作为我国一条具备通航功能的黄金航道，承载着沿线数省的经济发展命脉，然而由于河道的情况不同，航行的船舶吨位也有所差异，重庆至岳阳段可以通航1000至3000吨级轮船，从岳阳至长江口满足航行3000吨以上船舶，这意味着长江在湖北境内的岳阳至九江段才拥有3000吨以上的航运价值，仅占湖北不到二分之一的航线。

江汉平原

当我们查看湖北的地形地貌后，不免会有所困惑，长江经过宜昌至岳阳这段河道正处于平坦的江汉平原，不像长江上游河段的山峦叠嶂的地势不利航运，为何平缓的平原区域也无法通航3000吨级轮船呢？原来长江流经这里，形成数十个河湾拐角，导致长江江水的水流速度减缓，长江携带的大量泥沙在河床沉积。蜿蜒曲折的河道不仅给航行的船舶带来潜在的安全隐患和耗费大量的时间和运输成本，同时也受河床深度影响，无法通航大吨位船舶，由此制约了这一河段区域的城镇经济发展。

湖北地图

【湖北：“荆汉运河”工程】：为了解决从湖北武汉至宜昌段的航运功能的发挥，有不少人提出了在宜昌至武汉段航线区域进行疏通、拓宽和相对应的裁弯取直工程，然而面对这段漫长且多湾道的河段，工程量和工程难度可想而知是相当庞大的，同时工程所带来的生态环境影响也是十分严重。为此提出了在长江中游的荆州段开凿出一条人工运河航道直达汉江河道，绕开那段弯曲且泥沙淤积的河道，直达省府武汉的运河航道构思，这就是今天我们要讲的“荆汉运河”工程！

荆汉运河

【湖北：“荆汉运河”工程】：荆汉运河工程的理念思路是抛弃原有弯曲多泥沙淤积的河道，借助现成河道和人工运河，对长江进行“裁弯取直”，修建一条相对笔直和能够满足3000吨级以上轮船通航条件的人工运河航道，这条从荆州直达武汉的人工运河就是“荆汉运河”。

荆汉运河

【湖北：“荆汉运河”工程】：“荆汉运河”工程目前虽处于研讨和前期阶段，不过与这一工程相协调的“引江入汉”引水工程已经先行开工，这一工程意味着以引水工程为前期勘探的方式循序渐进的推动开来，且“荆汉运河”工程也被纳入了湖北开发的工程计划之中，开工建设只是早晚的事。

荆汉运河

【湖北：“荆汉运河”工程的意义】：荆汉运河航道一旦建成运行，将提高长江湖北段的航运吨位和商品吞吐量，同时节约航行时间和运输成本，大大提高运输效率。此外对长江水域的分洪排涝、引水供水以及对长江的生态环境保护有着重要的意义，为长江江豚留下相对安全的活动空间，打造长江双航道的战略模式。

江豚分布图