大年初三，余承东开着问界M9，从安徽老家一路返回深圳，全程1314公里，只用了无图版NCA导航。
他在朋友圈里，说自己这趟旅程几乎没怎么接管方向盘，基本就是“乘客”了。
这样的表现让很多人惊讶，智能驾驶真的如此靠谱吗？
余承东的朋友圈可谓是信息量十足，他亲自上阵，通过近乎实时的记录，详细地描述了无图版NCA在长途中的表现。
一开始，他就强调了这趟“轻松”的旅程。
虽然在途中，他“被罚”过几次，全因M9的离手检测功能，但高速状态下，智能驾驶给他的感觉很接近L3水平。
“高速领航智能驾驶，对我来说是一个很大的惊喜，几乎可以当成是L3级别，但不让脱手这一点让我觉得有些不爽。”余承东说道。
他表示，一路上没什么操心的，只是有时手离开方向盘，会被要求接管甚至禁用一次智能驾驶。
不过，他对这次实测还是很满意的。
那么，余承东的评价为何如此高呢？
他解释道，NCA在应对高速复杂路况时，表现确实相当出色。
全程几乎没有接管，面对前车急刹、紧急换道等情况，NCA都能游刃有余地处理。
余承东指出：“交通事故导致的拥堵和多个施工路段，都没能难倒它。” 尽管如此，他依然毫不避讳地指出了智能驾驶的不足。
到达深圳后，余承东总结道：“无图版NCA进步巨大，但在一些特定情况下，仍不及人类驾驶，比如家乡霍邱的红黄灯交替灯光，智能系统还需要进一步提升。”
让我们看看这次长途测试中的其他亮点——能耗表现。
“问界M9很省油，这是我没想到的。”余承东兴奋地在朋友圈里继续分享，“全尺寸SUV，在120公里时速下，百公里油耗只有7.6升。”
无图版NCA依靠的是华为首创的GOD网络（General Obstacle Detection）算法，它并不依赖高精地图，而是通过即时感知进行导航。
这样的技术让用户不用担心网络连接问题。
这次长途测试，余承东就是在这样的加持下完成的。
数据显示，GOD网络的不断升级，使系统能够识别更丰富的语义信息。
比如，路边的小树枝，系统知道不是障碍物，车辆可以照常行驶。
不过，并不是所有用户对无图版NCA都是完全认可的。
一些车主指出，尽管它覆盖的范围很广，但和依赖高精地图版本相比，某些细节还是有所差距。
有人表示，在城市中开很友好，但在乡村小道上，某些应对还是不如人类驾驶员。
当然，大多数用户还是认可其表现的，称其为开出了一条“越开越好开”的路。
余承东的这次长途自驾，成了大家茶余饭后的谈资。
智能驾驶这种“未来感”的玩意儿，正逐渐走入现实，成为日常的一部分。
余承东不仅是测试者，同时也在亲身推广这样的科技，让更多人了解无图版NCA的优势与不足。
在技术进步的大道上，或许智能驾驶还有不小的提升空间，但可以看到，它已逐渐从实验室走向公众，正在带来更便捷的出行体验。
最终，这不仅是技术的进步，也是对驾驶体验的一次次革新。
也许有一天，我们会习惯于在智能驾驶的陪伴下，悠闲地享受长途旅程，成为彼此话题中的一部分。
