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拜登老爷子卸任前的最后一个月,世界真是一团乱,不是这里暴乱,就是那里政变。
向来风平浪静的德国,政坛虽然还算稳定,但是德国工人突然闹了一场大规模曝光,参加罢工的人数超过了10万人,导致9家德国大众工厂停工。
西方的工人罢工,来来去去无非就是薪酬不满,抵制加班这两个核心诉求,用中国人的话来说就是:又想拿高薪,又不想多加班。
对于中国的工人来说,这种现象似乎很难理解。他们可能会认为这些西方工人是“生在福中不知福”,因为在中国,许多工人为了赚取更多的收入和加班费,他们一般都会选择加班机会更多的工厂工作。
但为何到了国外,情况却截然相反?
实际上,这背后的原因是多层次的,其中不乏拜登政府挑起俄乌冲突、推动欧盟对中国实施制裁等国际政治因素的作用。
为何罢工?其实,最近这次的德国大众工人罢工事件,并非首发,而是从今年的9月份德国大众想要关闭德国部分厂区而引发的。
今年7月份,欧盟单方面宣布想要加高对华电动汽车关税,而这始作俑者正是拜登政府。
拜登政府在5月份的时候,先喊了个口号,推行301法案,而中国的电动车就是在这项法案的制裁范围内。
随之而来,便是欧盟、加拿大相继响应,但是美国自己却以各种理由,将这项法案推迟实施,还美名其曰说是收到了民众的不同意见,需要一定的时间去处理,直到今天,美国对电动汽车关税的靴子都迟迟没有落地。
而欧盟落地了,又捡起来,再议,又推进,又再议,如此反复,导致德国成为了欧盟强行推动加高对华关税的最大受害者。
加上俄乌冲突爆发后,德国失去了廉价的俄罗斯能源,只能去购买更为昂贵的美国能源,这样一来,使得德国民众的生活成本急剧飞升。
在这样的背景下,德国大众7月份刚刚放出消息,想要关闭一部分德国工厂,就引发了大范围的工人的不满。
毕竟这些工人,如果失去了工作,或是被降低了薪酬,面对俄乌冲突之后的高昂物价,他们又如何承受?
工厂和工人,谁之过?到了9月份,大众汽车集团首席执行官“奥博穆”在社交媒体上,正式承认了集团确实有想法关闭德国工厂。
声明中,他还提到了产业链、供应链、产能等各种因素,导致德国厂区甚至是整个欧洲汽车产业,恐怕都要面临更大的困难,虽然他没有言明与欧盟政策有关。
但是,在全球一体化的背景下,如果欧洲断然加高关税壁垒,与中国切断贸易合作往来,被反噬的还是依赖中国产业链的欧洲工业,尤其是德国。
而对德国大众来说,更为不利的还是他们在1994年与工会签订的一份协议,这份协议中限制了德国大众不能随便裁员,而今年距离这份协议到期,还有五年时间。
于是,数万工人愤然罢工,表示坚决不能接受关闭工厂,接近有2万人涌入会议大厅,与高管们进行谈判。
而在那之后,德国大众工厂关闭的消息,就这样不了了之了。
然而,虽然外界没有了大众关闭工厂的进一步消息,这并不意味着事情已经圆满解决了。实际上,在那之后,德国大众与工人代表进行了数次谈判。
而就在12月4日,发生的大规模罢工事件,就是在第四轮谈判前夕发生的,根据双方的约定,他们将会在12月9日展开第四轮谈判。
虽然此次罢工并未造成全面停产,工人也只是提前两小时下班,以此来表示抗议,但对德国大众依旧造成了巨大损失。
德国大众是希望可以通过裁员、削减工资、关闭部分工厂来应对外部更为恶劣的竞争,之所以选择德国本土的工厂,是因为德国在全球有60万工人,而其中德国就占据了29万之多。
但是,对于工人来说,无论是裁员还是削减工资,都是他们不可以接受的方案,因此,这一次罢工,工人们可能就是为了让工人代表在第四轮的谈判中,占据更大的优势而进行的。
然而,如今双方的矛盾,似乎成为了无解的难题,一方面,企业想要继续生存下去,必然要削减开支,另外一方面,德国大众的工人数量太过于庞大,如果贸然关闭工厂,这不仅是工厂和工人之间的问题,可能还会引发更大的社会矛盾。
可是这一切,说到底,都还是欧盟选择站队美国,把德企拉下水惹的祸。
参考资料:
1、 光明网:德国大众汽车工人罢工,公司:已采取措施减小影响,下轮谈判12月9日开始
2、 财联社:现场剑拔弩张!大众管理层解释降本缘由 工人高喊“我们才是大众”
3、 澎湃新闻:大众汽车考虑首次关闭德国工厂,CEO奥博穆称“形势非常严峻”