汽车油门与刹车都由右脚控制并不是工业设计的败笔，甚至用妙笔、败笔去衡量这个问题是不理性的。工业的进步本身就是具有选择性的，简单理解就是选择优势更多的设计而摒弃掉缺点更多的设计。所以如今汽车右脚控制油门、刹车踏板在于选择，是必须要做出的选择。

汽车的油门、刹车、离合踏板也并不是一开始就像如今这般，也是经过了很多年的选择才形成了如今的布局。也可以说自从手动变速箱在汽车上普及后，左脚离合，而右脚控制油门、刹车踏板的位置就已经逐渐形成了标准、共识。而为什么要如此设计？这么设计的好处是什么？本质上就是结合实际使用而做出的选择。

离合器踏板的特殊性

离合器踏板有什么特殊性？很多车友都会产生这种疑问，要明白一点，刹车踏板与油门踏板是不能同时使用的，这种操作在逻辑上毫无意义。驾驶者在正常驾驶车辆时，要么移动车辆、要么减速或停止车辆，这样一来油门、刹车一起踩没有实际应用场景。但离合器踏板则不同，它可以与油门踏板同时使用，也可以与刹车踏板一起使用。这样的应用场景很多。

比如当我们开手动档车进行急刹车时，只猛踩刹车行么？当然不行，因为这样操作会熄火，往往是油门刹车一起踩（当然还是刹车在前、离合在后，但有重叠的时候），这就使得油门与刹车踏板要由左、右脚分别进行控制。所以刹车踏板与离合踏板就没必要往一起靠。而另一方面油门踏板、离合踏板也有同时踩下的时候，比如在降挡需要补油拉高发动机转速的时候。

因为早期的手动档车没有同步器，所以降挡补油是很重要的技能。如此一来离合踏板与油门踏板也没必要挨在一起，但刚才也已经提到油门、刹车不存在同时使用的场景，那如何避免同时使用的误操作？方式很简单就是将油门、刹车踏板挨着布置，而把离合器踏板在左侧布置。由于左脚一直踩离合，往右侧移动耗费时间，久而久之就为驾驶者养成了右脚分别控制油门、刹车踏板习惯。所以离合单独控制是有其特殊的地方，而油门与刹车踏板需要分别控制，显然一条腿进行分别控制更精确。

自动挡则是延续的手动挡的设计

自动挡出现但时间要比手动挡更晚，在上世纪50年代开始普及。而那时关于当今汽车设计的标准已经产生，油门、刹车不能一起踩的逻辑标准使得自动挡也沿用了手动挡的设计风格，油门、刹车踏板布局更近。理由很简单，只要由一只脚分别控制油门、刹车踏板就一定不会出现同时踩的问题，反之如果油门、刹车踏板分别由左、右脚控制，那么一定存在同时踩下的概率，

油门、刹车踏板由右脚控制算不得工业的设计

通过上文的描述各位应该理解刹车、油门踏板位置接近是因为离合器踏板要由左脚去负责，而为了减少仅剩的右脚左右移动的距离便将油门、刹车踏板位置靠近。但如此设计并不能摒弃左右脚分别控制刹车、油门，也就是说虽然空间小些，但如果想左脚踩刹车也是完全可以做到的，所以如今的车子油门与刹车踏板挨到一处，其实也是一种习惯而为之。最初是为了配合离合器踏板所采取的方式，而如今则成了习惯。

车手为什么愿意左脚刹车？

大多数车手均掌握左脚刹车的技术，但不代表这种操作就是对的。艺高人胆大、可以在保证安全的基础上用左右脚分别控制，普通人行么？但即便是F1车手也并不都是左脚刹车，车身苏马赫是左脚刹车，但巴里切罗则是只用右脚。关键F1赛车的离合控制在方向盘上且只有起步时会用到离合，而踏板只有两个—油门、刹车，所以这为左右脚分别控制刹车、油门提供了方便。

这种分别控制的好处体现在一些特定的弯道上，左脚控制刹车踏板可以比右脚控制刹车踏板更迅速制动从而提前入弯，原因则是因为右脚踩刹车需要横移消耗一些时间。巴里切罗曾表示过他也会左脚刹车，只是感觉有些怪异所以大概率不会使用左脚刹车。总之车手的一些驾驶习惯非常规、更多是在极限状态下才能体现出优势的方法，但对于普通人而言毫无意义。比如苏马赫永远会留下油门15%的行程。

但对于普通车而言能这么操作么？当然不能了，普通乘用车有制动优先，但F1赛车可没有这个限制。总而言之油门、刹车踏板靠近由右脚控制并不是工业设计的败笔，当然说是妙笔也够不上。这种设计仅仅是汽车发展过程中的一种贴合实际、实用等方面的自然过渡。这种设计不见得多好，但必须是很实用、很方便。既让驾驶变得容易，又避免了驾驶者出错。如今的车子都有制动优先控制逻辑，过去的车可没有，如果左右脚分别控制刹车、油门，在突发状态下可能直接双脚一起踩下，高速行驶时这种操作根本不能让车子停下来，这就增加可碰撞的概率。