今年上半年，华为与赛力斯合作的问界M9超过宝马X5，拿下国内50万元以上豪华车型销量榜首。

8月6日，华为与北汽集团合作的纯电轿车享界S9上市，享界S9 Max售价39.98万元，享界S9 Ultra售价44.98万元，比此前45万-55万元的预售价低了5万-10万元。而它的任务是，成为轿车版的问界M9。

此前，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾表示，“问界M9已经是50万以上的车第一了，享界S9出来后，‘双9’一个SUV，一个轿车，做到高端车第一名应该没问题”。

但想把问界M9的成功复制到享界S9上，可能并没有想象中的那么简单。

过去几年，自主品牌新能源汽车在豪华市场取得的突破并不少。除了问界M9的50万元以上销量第一，比亚迪仰望U8上市132天销量即达5000台，创下了中国百万级SUV车型销量最快达成纪录。此外，理想汽车也在2023年卖出了超过37万辆新车，销量接近BBA的一半，这也是自主品牌第一次在高端市场取得如此高的销量成绩。

但无论是问界M9、仰望U8，还是理想旗下的全部车型，它们都有一个共同点——新能源SUV。

与新能源SUV在豪华市场的高歌猛进完全不同的是，新能源轿车在豪华市场的存在感并不高，直到今天，依然没有一款起售价超过30万元的新能源轿车能稳定达到月销量破万的成绩。

对华为和北汽来说，享界S9能否成功，问界M9的经验可能并不完全适用。

享界S9靠什么豪华？

作为一个试图打入豪华市场的全新汽车品牌，享界S9的首要任务显然是配置必须高于BBA。毕竟，在品牌力远不如后者的情况下，更好的功能、配置是争取更多用户的必要条件。

享界S9定位中大型轿车，长/宽/高分别为5160mm/1987mm/1486mm，轴距为3050mm，相比同级的奔驰E级、奥迪A6L更大，相当于C+级轿车。

而同级车型奔驰E级和奥迪A6L都是知名的行政级轿车，在家庭用户和商务用户中，都拥有众多拥趸。享界S9想要与这两者竞争，也必须平衡舒适性配置和商务场景。

华为的做法是，为享界S9搭载了一套高规格的音响系统、全新寰宇座舱、全系标配舒云座椅、双温控冷暖箱，以及业内首个量产轿车后排零重力座椅，让商务用户也能在后排得到充分休息。为了保障车内的隐私性，享界S9还支持一键升起车窗遮阳帘。

作为一款定位豪华的车型，内饰设计自然也必须豪华。享界S9采用全麂皮顶覆盖，全皮质软包，座椅为Nappa真皮座椅，支持座椅通风/按摩/加热。车内还支持一键隐私声盾，以及优异的静谧性。

底盘方面，享界S9全系搭载华为自研的途灵底盘，采用前后弹减一体+CDC+空气悬挂的组合。

续航方面，享界S9 Max、Ultra均搭载了宁德时代100kWh电池，其中Max版为后驱，Ultra版为四驱，CLTC最高续航分别为816km和721km。

当然，华为最拿手的高阶智驾也没有落下，享界S9首发搭载HUAWEI ADS 3.0。

余承东表示，华为ADS 3.0 采用端到端类人智驾，升级了GOD感知神经网络，能够实现从物体识别到场景理解，支持误踩油门防碰撞功能，可进行语音提醒、制动，同时也能实现泊车代驾、车位到车位智驾等。余承东称之为，“不仅是技术上的端到端，也是体验上的端到端”。

总的来说，从配置上看，享界S9的配置无疑大大超过同价位的燃油车。华为的策略是，用奔驰S级的配置水平，与奔驰E级的价格，与BBA竞争。但正如本文开头提到的，在豪华轿车市场，光有配置可能还不够。

BBA燃油轿车依然相当稳固

新能源轿车在豪华市场的表现究竟有多差？

以30万元为分界线，智行驾道(ID:carviews)统计发现，今年上半年，销量最高的新能源轿车是蔚来ET5T（官方售价29.8万元-35.6万元），半年销量2.1万辆。即便加上同门车型蔚来ET5，两者合计半年销量也只有3.3万辆。

而同价位BBA燃油轿车是什么水平呢？

今年上半年，奥迪A6L（指导价42.79万元-65.68万元，实际售价优惠7万-10万元）卖了8.6万辆；奔驰C级（指导价33.48万元-38.06万元）卖了8.1万辆；宝马3系（指导价29.99万元-39.99万元）卖了7.7万辆，BBA三大轿车销量均是蔚来ET5/T的两倍以上。

与享界S9处于同一价位的纯电车蔚来ET7（指导价42.8万元-51.6万元）半年销量只有3320辆，不足同门师弟蔚来ET5T一个月的销量，但它已是今年上半年销量第二的豪华新能源轿车。

而同价位的燃油车奔驰E级和宝马5系，上半年销量分别为6.4万辆和3.8万辆，是蔚来ET7的十倍有余。

奔驰E级

从这几组数据也能看出，相比新能源SUV的大杀四方，新能源轿车甚至很难说对同价位BBA燃油车造成了多大威胁。究其原因，主要在于SUV具有更强的工具/实用属性，用户更希望拥有更大的空间、更好的配置、更实用的应用场景，因此，新能源自带的诸多功能特性，让SUV成为了豪华市场首先被突破的品类。

而轿车车内空间、后备厢更小，更低的底盘决定了其使用场景也不如SUV多样，因此轿车用户天然地没有SUV用户对配置的高要求。但代价是，轿车用户对车辆品牌的要求远远高于SUV，这也是奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L之所以长盛不衰的核心所在。

另一边，自主新能源车企几乎都是新品牌，在品牌力方面难以与BBA相抗衡。

因此，正是因为豪华市场对轿车配置的较弱感知，和对轿车品牌的较高要求，导致无往不利的新能源车型，始终难以在豪华轿车市场站稳脚跟。

在享界S9发布会上，北汽集团党委书记、董事长张建勇也直言，目前新能源汽车在豪华轿车市场的份额只有8.3%。

无论是比亚迪还是蔚来，甚至没有推出一款轿车的理想，都显示出豪华轿车是一块难啃的“硬骨头”——与其和BBA硬刚轿车，不如用SUV“曲线”竞争。

对华为来说，SUV和轿车的难点，他们也曾遇到过。即便有着问界M7、问界M9的成功，但华为在轿车市场依然还没确立起足够亮眼的成绩。

去年底，华为与奇瑞合作的纯电轿车智界S7（指导价24.98万元-34.98万元）上市，在经历过数月的产能问题后，今年4月华为重新发布了智界S7，但收效有限。4-6月，智界S7销量分别为5012辆、5021辆和2306辆，这个销量不仅难以与同价位BBA轿车相提并论，与问界M7、问界M9同样相差甚远。

国际智能运载科技协会秘书长张翔对智行驾道（ID：carviews）曾表示，BBA都是百年车企，在全球范围内都拥有相当高的影响力，而自主品牌想要在高端市场站稳脚跟，需要长时间从零开始打造品牌。

对华为和享界S9来说，同样如此。

写在最后

事实上，在豪华市场，无论是自主品牌还是合资品牌，无论是新势力还是传统车企，新能源轿车不受待见是共同的问题。

BBA的一众新能源轿车同样销量堪忧，奔驰EQE降价数十万元依然月销不足千辆，卖得最好的宝马i3，则是通过高达10万元的优惠幅度才取得的。

因此，豪华新能源轿车不只是华为待解的难题，同样也是其他车企要攻克的方向，在新能源浪潮汹涌而至的时代，这既是BBA强势主导的市场红海，同时也是有待开拓的新能源市场蓝海。