七座SUV，到底是不是鸡肋？这个问题在汽车论坛里几乎天天都有人争论。空间大是真大，但开起来笨重、油耗高、停车难也是事实。尤其是在拥挤的城市道路，七座SUV的优势似乎并不明显。那么，当智能化浪潮席卷汽车行业，七座SUV能否借此机会，打破固有的标签，重新焕发活力呢？上汽大众推出的途昂Pro，或许能给我们一些启示。
前段时间，我受邀参加了途昂Pro的试驾活动。说实话，一开始我对这辆车并没有抱太高的期望。毕竟，我之前也开过几款七座SUV，体验都不太理想。但这次试驾，却让我对途昂Pro刮目相看。
试驾地点设在北京西郊的一家4S店。说实话，位置有点偏，公共交通不太方便。开车去的话，停车位倒是挺充足的，还有充电桩，这点值得点赞。走进展厅，销售人员很热情地接待了我。预约流程很顺利，很快就办好了试驾手续。等待试驾车的间隙，销售给我详细介绍了途昂Pro的配置和价格，服务态度很专业。
终于坐上驾驶座，第一感觉就是这车真大！视野相当开阔，有种君临天下的感觉。15英寸的悬浮式中控大屏科技感十足，搭载的是高通骁龙8155芯片，操作起来非常流畅，没有任何卡顿。试驾过程中，我特意体验了一下智能语音系统。唤醒速度很快，识别准确率也很高。“打开天窗”、“调低空调温度”等指令都能快速响应，非常方便。
对于我这种“停车困难户”来说，途昂Pro的智能泊车辅助功能简直是福音。它能快速识别空闲车位，并自动完成泊车操作，整个过程行云流水，丝般顺滑。以前我停车总是小心翼翼，生怕剐蹭到旁边的车，现在有了这个功能，停车再也不用愁了。
当然，作为一款SUV，动力性能也是我关注的重点。途昂Pro搭载的是第五代EA888 2.0T发动机，最大功率220马力，最大扭矩400牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。实际驾驶过程中，动力输出平顺线性，油门响应积极，即使在高速超车时也毫不费力。官方数据显示，其百公里加速时间仅为8.3秒，对于一台重达两吨多的SUV来说，这个成绩相当不错。
除了动力强劲外，途昂Pro的底盘调校也给我留下了深刻的印象。它采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，整体调校偏向舒适，能够有效过滤路面上的细碎震动，即使行驶在颠簸路段，车内也能保持良好的舒适性。同时，悬挂也保留了一定的韧性，在高速过弯时，车身姿态保持得不错，不会出现明显的侧倾。
在NVH方面，途昂Pro的表现也值得称赞。相比老款车型，新车的静谧性有了明显提升，风噪和胎噪都控制得很好，即使在高速行驶时，车内也比较安静，可以更好地享受音乐和交谈。
当然，途昂Pro也并非完美无缺。比如，它的刹车踏板调校偏高，长时间驾驶容易造成腿部疲劳。另外，虽然它的第三排座椅空间还不错，但长时间乘坐舒适性仍然有限，更适合短途出行。
价格方面，途昂Pro的官方指导价为29.99-38.99万元。目前市场上有一定的优惠，实际落地价格会更低一些。以33.99万元的四驱纵横版为例，算上购置税、保险等费用，落地价格大约在36万元左右。
总的来说，途昂Pro在智能化、动力、舒适性等方面都有着不错的表现，是一款值得考虑的七座SUV。它不仅拥有宽敞的空间和丰富的配置，还融入了更多的智能科技，提升了驾驶体验和乘坐舒适性。当然，它也存在一些不足，比如刹车踏板偏高、第三排座椅舒适性有限等。但瑕不掩瑜，途昂Pro仍然是一款竞争力十足的产品。
对比同级别的汉兰达、锐界等车型，途昂Pro在空间和配置方面有一定优势。汉兰达的优势在于可靠性和保值率，而锐界的操控性更出色。至于哪款车更适合你，最终还是要根据个人需求和喜好来决定。
根据J.D. Power 2023年中国新车质量研究（IQS）显示，大众品牌的整体质量排名有所提升。虽然途昂Pro的具体数据还未公布，但从其产品力来看，其质量表现应该不会太差。
最后，我想回到最初的问题：七座SUV到底是不是鸡肋？我认为，随着智能化技术的不断发展，七座SUV的实用性正在逐渐提升。像途昂Pro这样的车型，已经不再是单纯的“空间大户”，而是兼顾了空间、舒适性、智能化和动力性能的综合性产品。 对于那些有7座需求，又追求智能化和舒适性的消费者来说，途昂Pro或许是一个不错的选择。它或许无法彻底改变人们对七座SUV的固有印象，但它至少证明了，七座SUV并非一无是处，它依然有潜力在未来市场中占据一席之地。当然，最终的选择权还是在消费者手中。只有经过市场的检验，才能最终证明途昂Pro能否成功突围，成为七座SUV市场的新标杆。
