我国发动机新型装备长江2000型涡扇发动机，传出研发喜讯，35吨推力碾压同级装备，近期试验已经成功，C929洲际客机获得动力支持，有望顺利腾空翱翔！
长江-2000发动机是大涵道比涡扇发动机，推力为35.2吨，对比波音787搭载的GEnx-1B54发动机，属于高涵道比涡扇发动机，推力为36.4吨，对比之下，我国的长江2000已经最大接近这个参数。目前波音公司的波音787和波音747-8型客机，有超过60%都安装这款发动机。
如果对比波音的787客机，C929的综合参数，都能达到较高的水平。波音787是空客建造的大型宽体客机，起飞总重为254吨，续航能力为14000多公里，载客能力为296人，使用新型的复合材料，为整体的客机减重，从而节约燃油的消耗，航电系统也较为先进，属于行业内民航客机的领先设备。
C929的动力得到充足保障，起飞总重为247吨左右，载客能力为291人，最大双层载客能达到超过400人的上限，续航能力为12000公里，使用我国的新型复合材料建造，在节约燃油和整体减重表现方面，都有着很好的保证。
同时航电系统的电子水平等先进程度也可圈可点，驾驶更为智能和先进，这款中国制造的宽体客机研发成功后，将会对洲际航空带来新的补充和选择，同时也让我国的国产飞机制造能力，再上一个新台阶。
此前我国的这款宽体客机，在研发中经历一波三折，最初和俄罗斯合作研发，双方各有分工，我国擅长复杂的航电系统和雷达等设备，以及外壳建造的新型材料等技术，俄罗斯的PD35型发动机属于先进的航发装备，如果能安装到当时合作的CR929飞机上，势必会为航行带来充足的动力保障。
当时俄罗斯也考虑从中国的合作中获得缺乏的电子技术补充，但是却不愿意共享发动机技术，这也让很多网友感到不解，难道说合作不是要分享和互补技术优势吗，俄罗斯如此慎重拿出技术，如何能达到坦诚合作。
再加上西方的阻挠和对适航证卡脖子，俄罗斯也缺乏信心和研发资金，因此后来经过友好协商，俄罗斯就退出了这个合作项目。
其实俄罗斯当时有点小私心，希望能保留自己的发动机技术的独有性，可以让中国通过采购的方式，整机进口这款发动机，安装到CR929客机上，从而能保证技术的保密，还能通过销量获得利益。
但是俄罗斯忽略一点，我国已经看到俄罗斯进口西方客机时，因为断供导致缺少重要的维修部件，陷入被动的局面，而我国的首款国产大飞机，也逐渐减少进口零部件的依赖程度，实现九成以上的零部件国产供给。
现在针对这款宽体客机，不需要再设置进口的屏障，即便俄罗斯愿意诚信供货，但是一旦出现不可抗力的外在影响时，交付的时间会受到波及，是难免的，因此我国商飞集团，决定发动机领域一定要使用能主动掌控的设备。
因此在俄罗斯团队撤出后，我国依然在推进这个项目的研发进程，在长江2000型发动机消息亮相之后，预示着能够支持这款真正大飞机的动力系统，成功问世。
目前长江2000发动机经过了长达3000小时的高空高效测试，表现良好，整体水平接近世界先进一流发动机的表现。未来安装到C929飞机，将会稳定支持这款飞机万里续航，从我国北京直飞美国纽约的洲际远程之旅，甚至可以拓展为未来的国际航线主力机型。
C929大飞机，涉及220万个零部件，构造非常复杂，但是重要的结构件都能实现国产化，比如起落架是我国实现3D打印国产的部件，成本比进口降低了30%的比例，发动机在长江2000推出后能国产供应，可以实现更大限度地降低成本，甚至比进口的设备更为稳定和高效，供给的调配安排都会全力配合产能需求制定。
目前关于这款飞机的成本，网络上的信息显示研发成本高达200亿，随着后期量产的落实，将会逐渐降低平均到每架飞机的单架成本。从而无论是质量，价格和飞行表现，都将会成为先进的宽体客机的主力机型，也将会赢得众多航空公司的青睐和选择。
我国能够突破长江2000型发动机的技术瓶颈，说明中国航空飞行系统的动力技术，已经打造成具有专利技术基础的完整体系，能够继续升级和提高，托举C929宽体客机腾空翱翔，也能支持我国的航空工业，取得更多佳绩！
谁怼上港就怼谁的爷爷
波音787是空客造的？[笑着哭][笑着哭][笑着哭]