我国的C919国产大飞机，量产能力在稳定提速，此前因为进口零部件总比率超过六成，让很多网友非常担心，西方一旦卡脖子重要的部件供给，到底还是很被动。现在关于这款国产飞机的国产化，已经突破99% ，完全不需要担心西方从供给渠道有小动作。
大飞机加快国际布局的同时，欧美适航证只能卡卡脚后跟？
全球发展到了网络地球村时代，西方对中国的敌意情绪还是存在，而且在很多方面，都能体现出来，西方对中国的打压和联合敌对，都是始终存在，到底为什么？
其实这个问题有着错综复杂的原因，首先中西方的意识形态安全不同，西方更为自私，而且对中国的社会体制有着严重的误解和偏见，看到中国的崛起又充满紧张的危机感，因此自私自利为主的西方思维，就把我国当作假想敌，尤其以美国为首，看到中国突破民航科技的生产空白，更是眼红和气急败坏，生怕中国制造参与世界贸易竞争之后，影响西方生产的飞机销量。
现在C919迸发出强大的市场影响力，订单已经达到了1400多架，其中还包括几个外国航空公司的订单。美国和欧洲为了打压中国的飞机，其实近两年已经停飞了几十条飞抵中国的航线，目的就是卡住中国和国际航空公司洽谈国际双边航线合作。同时又卡住适航证不发，目的就是为了阻止中国的飞机，执飞国际航线。
如果按照西方的想法，中国生产的国产飞机，大部分零部件都是进口西方的产品，即便是不购买西方的飞机，这些零部件的供给量也很可观，反正再阻止中国的飞机飞往国外，还是相当于把零部件卖给中国，让其制造飞机飞国内航线。
我国对于重要的零部件，使用国外进口的技术，有着一定的长远打算，毕竟在很多前车之鉴中，使用西方技术和产品，都存在一定的不确定，尤其有不可抗力发生时，西方的供给时效，产品质量，售后服务，恐怕都会出现变化。
我国在逐渐替换进口零部件，从发动机到重要的装备，一点点替换成国产化，同时严控质量关，中国制造的大飞机，在国内航线执飞两年时间里，以平稳安全高效的飞行表现，舒适静音美观的乘坐环境，赢得了广泛的赞誉。
而且也让很多国际航空公司意识到，在美国波音丑闻不断，濒临破产的危机中，打造的热销机型不断出现安全隐患，设置生产波音飞机的员工不敢乘坐自己建造的飞机，在这样的情况下，中国制造的大飞机，显然会逐渐成为新的选择。
西方看到这个趋势，自然是想要阻挡，尤其美国和欧盟，已经对适航证拖延多年，甚至想要用这样的不光彩手段，就是生生阻断大飞机的国际航线之路。
而且很多网友也担忧，按照西方的无耻做法，就连我国制造的货轮和船只，都要征收通过的额外费用，那么未来西方为了使绊子，会否对我国制造的飞机，禁令不让经过其他西方空域，甚至会以征收高额的费用为由阻拦？
其实一定程度上，这样的担心不无道理，西方为了打压我国的发展，在多个领域都尝试过不同的手段，因此在民航领域，除了适航证以外，还在禁止其他国际航空公司，尽量不让其采购我国的飞机。
那么西方这样做，真能阻拦得了吗？
从目前看，波音为主的航空制造巨头，都有一定的问题存在，波音公司的737-800属于全球航线的主力机型，去年韩国连续两起事故，让波音公司的订单滑落谷底，现在波音公司面临巨额债务的压力难以解决，同时波音股东分红重利益不顾波音公司的生产和管理，这样的内部混乱的情况都已经全球皆知，让很多公司都取消了和波音签约的想法。
空客一直是波音的强劲对手，但是在飞机同类型机型的价格对比方面，依然没有中国制造大飞机有优势。同时在售后服务，交付时间，生产周期保障，同类机型节约燃料的优势方面，中国大飞机，都有后发的技术优势和综合优势。
这个道理和北斗卫星，以及美国的GPS卫星是一个道理，美国想要用卫星控制全球，但是美国无法达到这个目的，因为很多国家明白美国的企图，根本不信任美国，因此全球197个国家，有143个付费订购中国北斗卫星的服务，其中还有伊朗和巴基斯坦订购了北斗卫星的军事信号服务，由此不难看出，美国在世界上绝大多数国家心目中，到底可信与否？
再说回到飞机领域，民航客机关乎运营的收益不假，但是安全更为重要，一旦安全有问题，任何一家航空公司都不敢想象，不仅名誉受损赔偿款项甚至有可能破产。
西方航空制造业，起步早技术先进，生产力雄厚，但是已经处于下坡路的阶段，是不争事实，从产品质量的把控已经失控，就能看出，最为严苛标准生产的飞机，竟然出现各种故障和问题，波音公司的飞机不是玻璃裂开就是装配的组件出现低级错误，这样的飞机制造企业，不亏损负债，往哪里跑，同时客户看到这样的评价和现实问题，哪里还敢订购波音的飞机？
未来全球的航空业，需要替换和增加新型飞机时，难道只能从西方制造的飞机中挑选吗？恐怕不尽然，就如卫星服务一样，美国最终还是和中国签署了信号兼容协定，航空公司的飞机最后也会如此，不能禁止这些公司选择中国制造的飞机，很多航空公司在保障安全的情况下，要运营要存活。
所以中国制造的飞机，未来在国际航线上一定会大展宏图，至于和西方是否还要斗智斗勇，拭目以待。
