如今，我们承认与否，整个汽车大盘的格局就是在发生翻天覆地的变化。

现如今，自主品牌渐渐从合资品牌手中夺过了中国车市的主导权，而正是基于这样的市场环境下，有声音认为，到今年年底，新能源车零售渗透率或将逼近60%，与之对应的，自主品牌的零售销量份额占比或将达到70%，那么我们就不得不直面一个问题，如果真的是这样，合资车企，到底应该怎么办？

而这个问题，或许能从广汽丰田铂智3X身上得到答案。这款车是广汽丰田研发自立化的首款端到端产品铂智3X，也是首款挂丰田“牛头标”的电动车型。

从外观设计上来看，铂智3X设计风格与铂智4X相近，车头采用全新分体式大灯组，下方前包围使用黑色网格设计。车侧配备隐藏式门把手，充电口位于车辆的右前轮拱上方，外后视镜壳、侧裙及轮拱都使用黑色装饰。

车身尺寸方面，广汽丰田铂智3X的长宽高分别为4600/1875/1645毫米，轴距为2765毫米，定位于紧凑型SUV。

内饰方面，铂智3X采用全新的座舱风格，中控台为双层设计，配备悬浮式中控屏、液晶仪表，车机系统全系标配高通骁龙8155芯片。或许唯一值得一提的，是广汽丰田铂智3X搭载了L2++级端到端高阶智驾系统，支持全场景无图智驾领航，还支持高速城市领航和自动泊车功能。

动力方面，铂智3X将驱动电机，最大功率为150千瓦，配备容量为50.03千瓦时的磷酸铁锂电池，工信部续航里程为430公里（具体测试工况未知）。

其实，从广汽丰田铂智3X身上，我看到了合资车企的挣扎和不甘，另外再加上当年的合资车企在中国市场上太过于滋润，定价方面恐怕不会有太大惊喜，而价格又永远是热销的第一元素，所以这款车未来的销量，难说。

结语

而这款车想要卖得好，或者说所有的合资车企的电车想要卖的好，就必须得放弃溢价，主动降低身段，甚至比自主品牌变得更加谦逊，或许才有机会杀出重围。