2月21日，上汽集团官宣与华为签署深度合作协议，双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车，共同为用户带来领先的智能化出行体验。
这个消息本应是个好消息，但是不知道还有多少人记得，上汽当年的“灵魂论”。
2021年6月30日，上汽董事长陈虹说：“上汽很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样它就会成为灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”
如今这句话依旧言犹在耳，可短短几年，已经物是人非。那么上汽的“妥协”为何来的这么快？
要回答这个问题，肯定要从销量说起。2024年，上汽集团全年累计批发销量401.3万辆，同比下降20.07%，终端交付量463.9万辆，也是在这一年，上汽集团被挤下了连续保持18年的国内汽车公司销量第一宝座。
销量如此，财报更甚。
2024年上汽集团净利润缩水近九成，扣非净利润录得60亿元亏损。
而之所以会出现这样的情况，私以为有两个方面。
一方面是合资车企的落寞，曾经被称为上汽利润奶牛的上汽大众，上汽通用，上汽通用五零三家车企的销量均呈下滑趋势；另一方面，就是自主车企，上汽的自主品牌智己，荣威无论是在品牌力还是市场认可度上都存在明显差距。
结语
也就是说，上汽集团目前面临双重困境，合资品牌受电动化和价格战影响显现疲态，而自主品牌又难以填补这一空缺。这样来看，就能明白为何上汽集团会有如今这样的妥协了，毕竟在销量面前，“灵魂”或许不值一提。
