3月26日，欧盟委员会发布声明表示，将停止对中国中车旗下子公司青岛四方机车的外国补贴法规调查，原因是后者退出了此前参与的保加利亚交通部价值6.1亿欧元的列车招标。

2023年12月，保加利亚方面发布涉及20辆电动列车的采购、为期15年的维修协议以及员工培训的招标文件，市场估价6.1亿欧元（约47.3亿元人民币）。据《金融时报》报道，青岛四方的出价极具竞争力和诱惑力，比保加利亚铁路公司估算的成本低46.7%，比竞争对手西班牙机车车辆制造商Talgo公司的报价低47.5%。

欧盟方面认为，这么低的报价是因为中国政府提供了17.5亿欧元的补贴，中车青岛四方与保加利亚政府的协议可能违反欧盟《外国补贴条例》，并于今年2月启动《条例》实施以来的首次调查。

这次调查具有明显的歧视性和排他性，只针对欧盟外企业，旨在保护欧盟内部企业的价格竞争优势，同为对手的西班牙公司就不在调查范围内。此外，欧盟方面认定的中国政府提供了17.5亿欧元补贴，这笔补贴有没有还不确定，即便真有补贴，也是中国中车获得的，具体分配下来能落到子公司青岛四方头上多少还是未知数，以此为理由调查中国竞标企业，未免太过可笑。

很多人说，欧盟发起调查是因为中车青岛四方的报价太低，比招标方核算的成本价还要低46.7%，属于赔本儿赚吆喝。

中国中车是全球轨交行业龙头企业，全球规模最大的机车车辆制造商，连续多年轨道交通装备业务销售规模位居全球首位。2023年实现营业收入2342.62亿元，同比增加5.08%，净利润117.12亿元，同比增长0.5%。

中国企业在机车领域的竞争优势明显，人工成本、产业集群、产供链等各方面都比欧洲企业强，当然可以给出极具性价比的报价。2023年，中国中车新签海外订单约584亿元，去年10月份还与塞尔维亚签订了高速动车组车辆采购合同。

再者说了，欧洲的成本核算普遍偏高，人工贵、材料贵、能源贵，报价当然低不了，外国企业做不到低价，不代表中国企业做不到。上世纪90年代，中国曾花7亿元，从德国购买两台二手盾构机，单台价格3.5亿，如今国产一台盾构机价格只需几千万元，直接干倒了当年高价卖我们盾构机的德企，最后反向收购了这家企业。

很多人觉得中企报价低，可同样是制造机车，成本不同，利润就不一样，报价高的不一定赚钱。欧盟发起反补贴调查的目的，就是让中国企业知难而退，如果真要公平竞争，何不把所有参与竞标企业全部调查一遍？

不管我们报价多少，低了就是扰乱欧盟市场，高了就是价格歧视，所以，错就错在我们把机车低价卖给保加利亚，损害了欧盟内相关企业的利益。

估计这会儿保加利亚也懵圈了，便宜又好用的中国机车不让买，被迫买价格更高的欧盟企业产品，把市场化原则置于何地？实际上，只要有公平、公正、非歧视的营商环境，中国企业出海不怕竞争，跟谁都能掰腕子。