作者 | 山竹
出品 | 锌产业（公众号：xinchanye2021）
在借mate 60重新杀回手机市场后，华为开始加速鸿蒙原生应用的布局。
在今年多个重要场合露面的下一代鸿蒙系统HarmonyOS NEXT，也被视为将不再兼容Linux和安卓软件的「纯血鸿蒙」。
国产化+自研操作系统的大环境，正在影响着中国手机产业。
小米澎湃OS、vivo蓝河OS在这一年也相继浮出水面。
如此大规模的产业生态迁移，必然需要一个契机，中国手机操作系统的自研与平替由多重原因所致，其中最重要的，是一个时代契机，物联网（IoT）。
物联网让全社会的联网设备量骤增，让多设备交互亟需，甚至动摇了百年汽车产业。
在华为手机重回江湖、小米跟进澎湃OS的这一年，对物联网走势向来敏锐的雷军，也将小米五年前的企业战略从「手机+AIoT」升级为「人车家全生态」。
同样是2023年，归入吉利门下的魅族，在年初手机业务出新机后，年底又发布了第一款AR眼镜。
在充满变量的这一年里，晋升为“富二代”后的魅族，离小米又近了一步。
01 魅族找回“话语权”在特斯拉和“蔚小理”将智能汽车推向高潮后，互联网造车愈演愈烈。
这其中尤以华为小米势头最猛，前者的汽车业务在各种争议中打遍国内造车新势力，后者汽车还未发布就已先声夺人。
面对手机、汽车、互联网大融合的市场环境，吉利也需要做出自己的选择。
在这方面，吉利是激进的。
先是与百度成立合资公司「集度」，后又收购魅族，官宣造手机。
2022年7月4日，吉利旗下星纪时代正式收购魅族79.09%的股权，魅族的黄章时代落幕，与此同时，吉利的升维之战拉开帷幕。
在正式官宣收购魅族时，李书福说，吉利造手机是为了“实现车机和手机软件技术的紧密互动”，“未来跨界打造用户生态链”。
2022年，难称主流的魅族，仍有3000万“魅友”的社区，以及1亿注册用户。
同年还有另一组颇为有趣的数据：
2022年，吉利汽车营收1480亿元，比亚迪营收4240亿元，小米营收2800亿元。
李书福没有以电池业务起家的王传福幸运，吃到智能汽车时代的技术红利，于是，李书福选择选择借用互联网思路，踏实做产业融合。
这也就有了李书福将成熟的手机应用生态与车机融合的想法。
实际上，这时李书福的思路与雷军的小米生态链思路，以及其他手机厂商的转型思路颇为相似。
这样的思路，也是如今产业生态大融合趋势下，头部企业破局求变的主流叙事方式。
魅族是吉利破局引入的一个重要变量，要用好这个变量，首先要让魅族自身先进行一次重生。
2022年的国内手机市场，苹果、小米、OPPO、vivo、荣耀、华为六家手机厂商吃下了超90%的市场份额，已经形成了稳定的产业格局，也曾是手机顶流的魅族，只剩不到1%的市场份额。
要想重生，并不容易。
好在这时的魅族迎来了一位老江湖，也是李书福的老搭档，沈子瑜。
沈子瑜接任魅族CEO后，在次年3月推动魅族和星纪时代合并，有了如今总部位于武汉经开区的星纪魅族。
沈子瑜知道手机厂商造车是一次降维打击，也知道星纪时代和魅族合并是一个历史必然，更知道“新魅族”的优势在哪里。
在今年接受晚点Auto采访时，沈子瑜这样描述吉利为魅族带来的资源优势：
“屏幕，我和京东方谈，手机屏幕给你，车上的屏幕也给你，车上屏幕价格可能是手机屏幕的十倍，其他包括三星的存储、高通的芯片、索尼的摄像头、电池，我们都进行了供应链全打通。
整车和手机供应链全部打通，和吉利供应链充分协同后，魅族的供应链能力不比小米差。”
这也是为什么沈子瑜能在2023年为魅族引入两轮合计20亿元融资，投后估值能到100亿元的一个主要原因。
在遇到吉利之前，魅族和小米的体量已经有了天壤之别，在供应链上的话语权，自然也无法与小米相提并论。
那也是魅族困于“小而美”中最苦闷的几年。
02 造芯难，造XR芯更难2023年3月，星纪时代和魅族的合并后，也让魅族有了放手一搏的资本。
当然，对于想要造手机，借道手机布局“全场景”、反哺汽车业务的吉利来说，魅族是这个时间节点最好的标的，也是一块最好的试验田。
合并后的魅族有了新的名字——星纪魅族，对外公布了三大战略：手机/车机、XR技术、前瞻技术。
第一项战略，说的是星纪魅族要打通“车、机”，做一套一体化的“车-机”系统，从两端交汇要比做完汽车系统再做手机的蔚来看上去更高明，前提是汽车和手机两个团队能有足够的默契。
第二项战略，说的是星纪魅族同样看好XR产品，尤其是在AR眼镜逐渐成为智能座舱标配时，无论是再做一个全场景产品，还是让AR眼镜上车，这都是一个值得让吉利和魅族一起下注的产品。
第三项战略，说的是借力互联网技术，强化自己的软实力。做操作系统、做芯片，以及软件定义汽车，都源自于这一战略。
其中，提升软实力、做前瞻技术，是最难实现的一个战略。
华为自研操作系统花了十年，自研芯片的经历更是投入巨资、历经坎坷。
对于背靠吉利的魅族而言，前瞻技术战略在2023年同样遭遇了一项重大搁浅，这就是星纪魅族的造芯计划。
实际上，无论是对于吉利，还是沈子瑜而言，对造芯这件事儿并不陌生。
沈子瑜此前主导的亿咖通和芯擎科技主业就是研发汽车芯片，今年3月发布魅族20时，沈子瑜又在发布会上透露了与时空道宇合作的卫星通信芯片——魅族天问S1。
而时空道宇，是吉利在2018年投资控股的一家商业航天公司。
星纪魅族芯片研究院此前研究、最终搁浅的，其实是XR芯片。
XR芯片研发有多难？
这从一度曝出在自研XR芯片，至今却仍在使用高通XR芯片的Meta的现状可见一斑。
此外，对于大多数XR团队，研发投入和市场出货量难成正比，是当下XR芯片研发的另一个阻碍。
毕竟现在XR全球市场规模依然停留在千万台左右（IDC数据，2022年AR/VR出货量880万台），这其中Meta又一家独大，独占了80%的市场份额。
好在，造芯计划停摆，没有影响星纪魅族的第二项战略——XR产品的上市。
03 对标华为，靠近小米“手机和汽车的融合只是开始，接下来，我们需要一个更加沉浸式设备，提升交互体验，”沈子瑜在11.30发布会上如是说。
这里沈子瑜提到的沉浸式设备，正是AR眼镜。
和芯片业务不同，星纪魅族的AR眼镜项目始于三年前，那时的魅族还未被收购，但AR眼镜已然在移动互联网生态中异军突起。
作为在智能手机领域已经没什么优势的老牌厂商，AR眼镜在当时是一个不可多得的机会。
不过，AR眼镜也是一个烧钱项目。
目前国内包括Rokid、Xreal、INMO、雷鸟创新在内的明星AR团队都拿到了大额融资，成立较早的Rokid和Xreal，累计融资金额更是超过了10亿元。
做AR眼镜，魅族的优势在于有手机业务和一定的供应链基础，劣势在于在2020年刚刚“扭亏为盈”的团队也没多少研发经费可以分出来做AR产品的研发。
有知情人士告诉锌产业，魅族和星纪时代的团队整合，一定程度上也加快了AR项目的研发速度。
如今在星纪魅族内部，AR眼镜也是一个直接向一号位沈子瑜汇报的项目。
于是，也就有了魅族AR新品牌MYVU和AR眼镜，赶在今年年底上市发布。
星纪魅族在上周发布会上实际上发布了两款AR眼镜，两款都采用了衍射光波导+MicroLED方案，不同的是，其中一款采用全彩显示，另一款采用了绿色单色显示。
其中，星纪魅族的MYVU Discovery是今年第二款采用衍射光波导+MicroLED全彩机型，只不过，这款产品售价高达万元（9999元），显然并不是魅族用来走量的机型。
定价为2499元的单色AR眼镜，才是现阶段魅族AR产品的主力机。
对于星纪魅族而言，这时拿出AR眼镜的意义已经不在于能否掀翻现在的牌桌，而是为吉利再补一块短板。
当手机厂商开始造汽车时，就已经注定了一个全新的“电气化”时代的到来，“蔚小理”都在通过引入AR眼镜来补短板，吉利选择收个团队自己造，这是吉利的强硬之处。
在2023年3月星纪时代和魅族合并时，合并后的星纪魅族手机业务负责人黄质潘在接受媒体采访时就表示，“我们手机加汽车的体验目标对标华为，我们现在做的所有事情是对标问界。”
在上周的发布会上，沈子瑜也再次豪言称，“魅族要在三年内要重回中高端手机市场的TOP 5。”
作为这次发布会的彩蛋，魅族也推出了定制款汽车，甚至搞起了“买汽车送手机”的活动。
沈子瑜说，魅族定制款汽车采用共创模式，共创在2024年Q1正式开启。
巧合的是，就在三个月前，雷军也敲定了小米汽车最终的上市时间——2024年上半年。
十几年前，雷军筹备小米公司前，曾到魅族向黄章取经，之后时代更替，江湖轮转，小米将魅族甩到了身后，两家公司，也成了中国互联网两个辉煌时代的标志。
如今，在经历了一番风云变幻后，重新码好筹码、回到牌桌的魅族，终于离小米更近了一步。
只不过，这时两家公司的目标都已经不再是做手机，而是一个更大的棋局。
