车主一：

作为一个资深车主，我认为S4或许并非最佳选择，A6 Avant四驱和A6 Allroad则更值得一看。这两款车不仅内饰氛围、外观设计出色，驾驶和乘坐体验也相当棒。当然，A6 Allroad的轮眉可能需要稍作处理。

我曾长期拥有RS5、23款M3及C63，对于S4有一定了解。S4的内饰布局略显廉价，与20万级别的车型相差无几，即便加上菱形格座椅和Alcantara材质，也难以摆脱A4内饰的印象。而S4的后排空间也相对局促，对于注重乘坐体验的消费者来说，可能不够理想。

此外，S4在直线加速上虽表现出色，但在赛道和山路驾驶中，推头现象较为明显。而在一众电动车面前，S4的直线加速也不再具备明显优势。

相比之下，新款M3的内饰设计更为出色，尤其是座椅上的小灯，令人印象深刻。不过，M3在激烈驾驶时也存在抢轮现象，影响驾驶体验。但总的来说，德式大V8的魅力依然无可比拟。

车主二：

55TFSI车型普遍面临48V电机故障问题，涉及A6、A7、A8、Q7、Q8等，且厂家未进行召回。车主只能寄希望于保修期内电机损坏，以便免费更换。若必须在S4和A6 55TFSI中选择，这一问题需慎重考虑。但相较于国内市场其他竞品，A6 55TFSI仍具优势。作者作为S5和A7 55TFSI车主，曾遭遇疲劳驾驶导致的追尾事故，对奥迪的安全性给予高度评价。现已置换为新S6，期望其电机寿命更长或能在保修期内更换。

车主三：

这个大陆生产的BSG电机，IGBT板在频繁起步停车时候，大电流充放电工况下容易过热，时间长必烧，新车要想保持长期使用，可以上车就关闭自动启停。

这个问题一直没有妥善解决，是电机设计的问题，但也奇怪大陆这个电机有问题这么久了一直也不改，从技术角度来讲应该不是特别难。是不是欧洲柴油车为主，因此类似故障可能很少见，而大陆这种江湖地位极高的一级供应商，让他改一个这样的重要零部件可能没那么容易。

车主四：

在购买A6 Avant时，S4 Avant尚未上市，因此作者略感遗憾。但A6 Avant的驾驶体验仍非常舒适，即便进行激烈驾驶也无妨，0-100km/h加速仅需5秒多，足够满足需求。DL382+变速箱表现平稳，无顿挫和异响。油耗方面，高速140km/h动态模式下为7.5L/100km，市区则在11-20L/100km之间。

奥迪在雨雪天的表现尤为出色，即便是搭载quattro ultra的A6 Avant，在暴雨中高速行驶也极为稳定。不过，A6 55系列的48V系统存在隐患，但好在有7年质保，可暂时放心。

相比之下，S4的空间较小，尤其后排，对于身高较高的家庭来说可能不够宽敞。油箱容量也只有58L，频繁加油是不可避免的。尽管S4在某些方面可能优于A6 55，但A6 55系列更为全能，适合兼顾各种场景。